Co všechno se změnilo a co přišlo z dražších Audi

Kabina je jiná. Nový 11,9palcový přístrojový štít, 12,8palcový centrální displej MMI a volitelný 12palcový displej pro spolujezdce tvoří digitální scénu, kterou Audi dosud rezervovalo pro modely na platformě PPE. Infotainment běží na systému One Connected Infotainment postaveném na Android Automotive OS; aplikace se stahují přímo z Audi Application Store, bez nutnosti připojovat telefon. Inteligentní hlasový asistent rozumí přirozenému jazyku a v pozadí využívá ChatGPT.

Středová konzole je zcela přepracovaná, bezdrátové nabíječky jsou dvě a každá dodá 15 W. Světelná technika přejímá digitální LED podpisy vpředu a druhou generaci digitálních OLED vzadu; obojí je volitelné, obojí dosud exkluzivní pro vyšší řady.

Mimo kabinu Audi nasadilo novou výkonovou elektroniku s polovodiči z karbidu křemíku. Efektivita pohonu se podle výrobce zlepšila zhruba o 10 % oproti předchozímu modelu. V chladu má nové mazivo převodovky samo o sobě přidat až 12 km dojezdu. A pak je tu V2L: 230V zásuvka v kufru s trvalým výkonem 2,3 kW, případně volitelný adaptér do nabíjecího portu až na 3,6 kW. U Audi jde o premiéru bidirekčního nabíjení vůbec.

Co je v základu a co zaplatíte navíc

Tady začíná střízlivější část příběhu. Standardem jsou elektrické víko kufru, Plug & Charge, základní sada asistentů, parkovací systém plus, rozpoznávání značek a nová digitální architektura. Jenže za příplatek zůstávají:

• displej spolujezdce
• Matrix LED a digitální OLED světla
• adaptivní jízdní asistent plus a 360° kamery
• Sonos audio
• tepelné čerpadlo
• adaptivní tlumiče a progresivní řízení

Právě absence tepelného čerpadla v sérii patří mezi nejčastěji kritizované ústupky. U prémiového elektromobilu za více než milion korun to překvapí. Audi tím pravděpodobně drží co nejnižší vstupní cenu a nechává prostor pro maržově silné pakety. Výsledek je ale jasný: rozumně vybavené Q4 e-tron se v Česku bude reálně pohybovat kolem 1,30 až 1,45 milionu korun. Polský test ukázal, jak snadno se plně naložený kus vyšplhá přes 375 tisíc PLN, a z „nejdostupnějšího Audi“ se rázem stane čistě prémiová koupě.

Dojezd na dálnici a česká nabíjecí síť

Čísla WLTP jsou jedna věc, realita při 130 km/h druhá. Test L’argus u verze Performance s větší 79kWh baterií naměřil spotřebu 22,1 kWh/100 km a reálný dojezd 358 km při využití celé kapacity. Praktický interval mezi rychlonabíječkami při práci s 10–80 % baterie vychází na zhruba 251 km. U menší 59kWh baterie odhaduje EV Database celkový dojezd kolem 338 km, při trvalých vysokých rychlostech v horších podmínkách klidně jen 240 km.

Nabíjecí výkon 165 až 185 kW DC není na úrovni 800V modelů, ale pro české podmínky stačí. IONITY na dálničních lokalitách Beroun a Pávov nabízí až 350 kW, ČEZ v roce 2026 dál rozšiřuje ultrarychlé stanice až do 400 kW na hlavních tazích, E.ON komunikuje průjezdnost celé republiky a PRE staví 150kW body i v Praze. Limitem není česká síť, je jím nabíjecí křivka samotného auta.

Jak si stojí proti konkurenci

Srovnání s nejbližšími soupeři ukazuje, kde Q4 e-tron boduje a kde ne.

Proti příbuzné Škodě Enyaq je příplatek kolem 200 tisíc korun hlavně za prezentaci, značku a digitální výbavu, ne za zásadně odlišnou elektromobilní techniku. BMW iX1 startuje o něco níž, ale Q4 po faceliftu sází na bohatší interiérový zážitek. Mercedes aktuálně tlačí EQA slevovou akcí, což z něj dělá krátkodobě zajímavou alternativu.

Kdo zvažuje SUV versus Sportback v rámci samotného Q4, může být v klidu: rozdíl v zavazadlovém prostoru je minimální. SUV nabízí 520 až 1 490 litrů, Sportback paradoxně o 15 litrů víc za druhou řadou (535 l), ale po sklopení o 30 litrů méně.

Záruka, budoucnost a co zatím chybí

Audi poskytuje na baterii osmiletou záruku do 160 000 km s garancí minimálně 70 % původní kapacity. Pro řidiče s průměrným nájezdem 20 tisíc km ročně to pokryje celé záruční období. Kdo jezdí víc, narazí dřív na kilometrový limit než na roky.

Otázka, kterou si řada zájemců klade (kdy přijde zcela nová generace Q4 s 800V architekturou a skutečně rychlým nabíjením), zatím zůstává bez odpovědi. Audi nic takového oficiálně neoznámilo. Facelift 2026 je tedy to nejlepší, co Q4 e-tron v dohledné době nabídne.

Audi s tímto faceliftem udělalo z Q4 e-tron auto, které uvnitř působí výrazně dráž, než kolik stojí v základu. Jenže právě to slůvko „v základu“ je klíčové: kdo chce plný prémiový zážitek, zaplatí prémiovou cenu. A rozdíl mezi vstupními 1,2 milionu a rozumně vybaveným kusem za 1,4 milionu je přesně ten prostor, ve kterém se rozhoduje, jestli Q4 zůstane „nejdostupnějším Audi“, nebo se promění v další prémiový elektromobil bez cenové výhody.