Co přesně internet kritizoval

Problém nebyl v tom, že Ferrari postavilo elektromobil. Problém byl v tom, jak vypadá. Luce je vyšší, skleněnější a širší než cokoli, co kdy z bran Maranella vyjelo. Místo nízké, agresivní siluety dvoudveřového sporťáku se na pódiu objevil vůz, který by nezasvěcený pozorovatel mohl zaměnit za prémiové SUV. Flavio Manzoni a jeho designový tým vsadili na aerodynamiku a praktičnost, a právě to fanoušky tradičního Ferrari dráždilo nejvíc.

Filippo Fulgenzi, jeden z manažerů Ferrari, to v rozhovoru pro Reuters na konci června přiznal otevřeně: auto je třeba „strávit“, protože lidská mysl některá nezvyklá řešení zpočátku odmítá. Memy s vysavačem a výroky politiků ale ukazovaly, že část veřejnosti strávit nehodlá vůbec nic.

Kolik Luce stojí a co se tedy vyprodalo

Částka 14 milionů korun, která se objevuje v titulcích, je orientační přepočet, nikoli oficiální český ceník. Ferrari při premiéře oznámilo evropský základ 550 000 eur. Při kurzu ECB z počátku července 2026 to vychází zhruba na 13,3 milionu korun, bez individualizace, příplatkové výbavy a lokálních poplatků. V Číně byl model uveden za 3 988 000 jüanů, tedy v přepočtu asi 13,6 milionu korun.

Pro srovnání s ostatními modely v nabídce:

Luce je tedy zdaleka nejdražší sériové Ferrari v aktuální nabídce. A právě tady je klíčové upřesnění: když čínské zdroje psaly o „vyprodání“, šlo o první alokaci 88 vozů přidělenou čínským dealerům, nikoli o celou produkci. A dokonce ani toto tvrzení není jednoznačné; 29. června 2026, tedy pouhé dva dny po zprávě o „vyprodání“, pekingský dealer Ferrari pro list Beijing Business Today uvedl, že Luce je stále možné objednat a že teprve na začátku července proběhne městská premiéra v Pekingu.

Platící klientela versus komentující internet

Tady se ukazuje zásadní rozpor celého příběhu. Na jedné straně stojí miliony komentářů, memů a rozhořčených reakcí. Na druhé straně stojí lidé, kteří poslali bankovní převod. Generální ředitel Ferrari Benedetto Vigna tři dny po premiéře mluvil o „silném zájmu“ nových i stávajících zákazníků a o tom, že firma už eviduje konkrétní objednávky od klientů přítomných na odhalení v Římě.

Ferrari navíc aktivně popřelo spekulace, že by dealerská síť podmiňovala přístup k budoucím limitovaným modelům koupí Luce. Šéf prodeje Enrico Galliera takový postup označil za „obrovskou chybu“ a řekl, že Luce se má prodávat jen těm, kdo ho skutečně chtějí.

Není to poprvé, co Ferrari čelilo podobnému vzorci. Purosangue, první SUV značky, vyvolalo při představení srovnatelnou vlnu odporu a skončilo s čekací dobou přes dva roky. U Luce je ale situace jiná v jednom ohledu: jde o první elektrický model, a tím pádem i o symbolický test, zda značka dokáže prodat status a exkluzivitu i bez spalovacího motoru.

Proč je čínský trh tak důležitý

Číslo 88 vypadá v kontextu globální automobilky skromně. Jenže Ferrari není masový výrobce; za celý rok 2025 dodalo celosvětově 13 640 aut. Region pevninské Číny, Hongkongu a Tchaj-wanu přitom tvořil jen 7 % dodávek a meziročně klesl o 221 vozů. Právě proto má čínský launch Luce strategickou váhu, která přesahuje samotné číslo první alokace.

Čína je trh, kde prémiové elektromobily rostou rychleji než kdekoli jinde a kde velké spalovací vozy čelí vyššímu zdanění. Ferrari Luce je pokus oslovit tamní technologickou elitu, která dosud neměla důvod vstoupit do showroomu v Maranellu. Reuters při premiéře psal o „generační technologické změně“, na kterou Ferrari sází, ne jako náhradu spalovacích modelů, ale jako rozšíření portfolia.

Důležitý je i širší kontext strategie: podle informací Reuters z června 2025 Ferrari odložilo druhý elektrický model nejdříve na rok 2028 kvůli slabší poptávce po vysoce výkonných luxusních elektromobilech. Luce je interně chápáno spíš jako symbolický milník s omezeným objemem než jako startovní výstřel masové elektrifikace.

Co z toho plyne pro český trh

V Česku existuje oficiální dealer Ferrari, pražská Scuderia S.F. Český ceník ani alokace ale zveřejněny nebyly. Při evropském základu 550 000 eur a obvyklé individualizaci lze podle nás očekávat konečnou cenu výrazně přes 14 milionů korun. A pokud Čína dostala 88 kusů, česká kvóta se bude s největší pravděpodobností pohybovat v jednotkách vozů.

Luce není důkaz, že internet se mýlil. Je to důkaz, že lidé, kteří si mohou dovolit auto za 14 milionů, se při nákupu neřídí memy. A pro Ferrari je to zatím přesně ta odpověď, kterou potřebovalo.