Příkladem může být Praha. Podle uvedených cen prodává čerpací stanice CS Point v Černokostelecké ulici v Praze 10 benzin Natural 95 za 43,89 Kč/l, zatímco několik stanic OMV ve stejném městě ho nabízí za 46,80 Kč/l. Rozdíl činí 2,91 Kč na litr. Při tankování 40 litrů tak zaplatíte o 116,40 Kč více, při naplnění padesátilitrové nádrže dokonce o 145,50 Kč. To vše jen proto, že nezastavíte u levnější pumpy o pár kilometrů dál.

Kolik korun mizí za rok bez srovnání

Modelový výpočet ukazuje, jak se i malý rozdíl v ceně paliva postupně nasčítá. Průměrný roční nájezd osobního auta v Česku činí podle údajů Ministerstva dopravy 10 471 km. Při průměrné spotřebě 7 litrů na 100 kilometrů řidič za rok spotřebuje přibližně 733 litrů paliva. Pokud by pokaždé tankoval u dražší stanice a rozdíl oproti levnější pumpě činil 2,91 Kč/l, zaplatil by za rok navíc zhruba 2 130 Kč. Při úspornější spotřebě 6,5 l/100 km by rozdíl stále dosahoval přibližně 1 980 Kč.

Jde samozřejmě o modelový příklad, nikoli o částku, kterou každý řidič automaticky ušetří. Skutečná úspora závisí na ročním nájezdu, spotřebě, místě tankování i aktuálních cenách. Výpočet ale ukazuje, že krátká kontrola ceny před cestou na čerpací stanici může mít smysl.

A nejde jen o Prahu. V Jihlavě server mBenzin eviduje Natural 95 u Tank ONO za 43,50 Kč/l a u OMV za 46,90 Kč/l. Rozdíl tak činí 3,40 Kč na litr. V Litomyšli se podle uvedených údajů ceny liší o 2,71 Kč/l. Podobné rozdíly se mohou objevit všude tam, kde vedle sebe působí levnější samoobslužná stanice a značková pumpa na frekventované silnici.

Pět nástrojů, které fungují z mobilu

Řidič nepotřebuje žádné speciální vybavení. Stačí mu telefon a některá z následujících služeb:

• Google Maps – ceny paliv mohou být uvedeny přímo v profilu čerpací stanice. Mapy navíc umožňují vyhledat pumpy podél naplánované trasy, takže si můžete vybrat zastávku bez zbytečné zajížďky. Dostupnost cen a jejich aktuálnost se ale liší podle konkrétní stanice a regionu. Informace o správě údajů v profilech firem najdete v nápovědě Googlu.
• Pumpdroid (Android) – vyhledává okolní čerpací stanice, zobrazuje dostupné ceny a umožňuje spustit navigaci. Uživatelé mohou ceny také sami aktualizovat.
• iPumpuj (iOS) – nabízí mapu čerpacích stanic, přehled cen a možnost upravovat údaje. Podle dostupných informací sdílí data s aplikací Pumpdroid, takže se záznamy mohou vzájemně doplňovat.
• mBenzin.cz – funguje přímo v mobilním prohlížeči a nabízí přehledy pro jednotlivá města, včetně menších lokalit, jako jsou Svitavy nebo Litomyšl. Ceny do databáze přispívají také samotní řidiči.
• CeskyBenzin.cz – nabízí mapové vyhledávání čerpacích stanic a možnost doplňovat informace o cenách i nových provozovnách.

Pro běžné tankování ve známém městě obvykle stačí jedna služba. Před delší cestou nebo při tankování většího množství paliva se vyplatí porovnat Google Maps s některým z komunitních srovnávačů. Mapy pomohou najít stanice podél trasy, zatímco komunitní databáze mohou obsahovat aktuální údaje i od řidičů, kteří danou pumpu navštívili nedávno.

Proč se ceny ve stejném městě tak liší

Ceny paliv se mezi čerpacími stanicemi mohou výrazně lišit, i když nakupují palivo na podobném trhu. Do konečné ceny se promítají náklady na dopravu a skladování, provoz stanice, energie, mzdy, poplatky za platby i marže provozovatele. Roli hraje také konkurence v okolí a to, jakou část ceny jsou zákazníci ochotni zaplatit za pohodlí.

Čerpací stanice u dálnic a hlavních tahů mohou mít vyšší ceny, protože řidiči často nemají čas nebo možnost hledat jinou pumpu. Samoobslužné stanice a pumpy u supermarketů naopak mohou těžit z nižších provozních nákladů nebo z toho, že palivo používají jako prostředek k přilákání zákazníků. Neplatí to ale bez výjimky.

Výsledkem jsou cenové rozdíly, které mohou v rámci jednoho města dosahovat několika korun na litr. Při tankování desítek litrů už jde o částku, kterou má smysl předem prověřit.

Na co si dát pozor: stáří ceny rozhoduje

Žádná z těchto služeb nezaručuje, že zobrazená cena přesně odpovídá částce na stojanu v daném okamžiku. U mBenzin.cz a Pumpdroidu závisí aktuálnost údajů mimo jiné na tom, kdy cenu naposledy nahlásil některý z uživatelů. Vedle čerstvých záznamů se tak mohou objevovat i údaje staré devět nebo čtrnáct dní. Ani v Google Maps nemusí být cena aktualizována okamžitě.

Praktické pravidlo je jednoduché: před větším tankováním dávejte přednost údajům označeným jako dnešní nebo včerejší. Ceny starší než týden berte pouze orientačně a pokud možno je ověřte v dalším zdroji. Rozhodující není jen to, kterou aplikaci používáte, ale také stáří konkrétního údaje.

Pár korun navíc při každém tankování se může během roku proměnit ve zbytečně vysoký výdaj. Přitom někdy stačí půl minuty strávená kontrolou ceny v telefonu. Pokud si z toho uděláte zvyk, můžete ušetřit stovky až tisíce korun ročně, aniž byste museli měnit auto, styl jízdy nebo své běžné trasy. Stačí si jen vybrat výhodnější čerpací stanici.

HVO100 = nafta z fritéz

HVO100 je zkratka pro Hydrotreated Vegetable Oil ve stoprocentní koncentraci. Navzdory názvu nejde o klasický rostlinný olej nalitý do nádrže, ale o parafinickou naftu vyrobenou hydrogenací, tedy chemickým zpracováním odpadních olejů a tuků vodíkem pod vysokým tlakem. Surovinou bývá použitý kuchyňský olej, živočišné tuky z potravinářského průmyslu nebo zbytky z výroby biopaliv. Registrační norma je EN 15940, podle které se toto palivo na čerpacích stanicích označuje symbolem XTL.

Oproti běžné naftě má HVO100 nižší hustotu, což je důležitý technický detail. ORLEN na své produktové stránce uvádí, že nižší hustota sama o sobě automaticky negarantuje nižší spotřebu. Faureovo tvrzení o delším dojezdu tak nelze brát jako všeobecné pravidlo. Je to jeho osobní zkušenost z konkrétního auta a konkrétního stylu jízdy, bez zveřejněné metodiky, velikosti nádrže nebo přesné spotřeby v litrech na sto kilometrů.

Pojedete to i ve vašem dieselu?

Rozhodující není stáří auta, ale schválení výrobce. Praktický návod je jednoduchý:

• Víčko nádrže – hledejte symbol XTL.
• Manuál – ověřte, zda uvádí kompatibilitu s EN 15940 nebo XTL.
• Kód motoru – porovnejte ho se seznamem výrobce nebo se zeptejte prodejce.

Audi zveřejňuje seznam schválených motorizací TDI, který zahrnuje řadu tří-, čtyř- i šestiválcových dieselů od emisních norem EU6. U starších variant, které v seznamu nejsou, Audi uvádí, že „neočekává zhoršení“, ale současně nevydává definitivní doporučení ani garanci. Vozy s úpravou palivového systému nebo motorovým tuningem jsou ze schválení vyloučeny.

BMW je velkorysejší: bez omezení povoluje HVO100 pro všechny své diesely vyrobené od března 2015. Volkswagen dává plošné schválení od modelového roku 2022 a pro starší motory nabízí individuální seznamy. Než poprvé natankujete, ověření zabere pár minut a můžete předejít nepříjemnostem s případnou reklamací.

Kde v Česku natankujete

Ještě před dvěma lety bylo HVO100 v Česku raritou. Eurowag ho začal nabízet v truck parku u Jihlavy na jaře 2024, ORLEN spustil pilotní prodej v Rokycanech na podzim téhož roku. BMW Czech Republic už v říjnu 2025 mluvilo o čtrnácti veřejných stanicích s tímto palivem v Česku.

K květnu 2026 je situace výrazně lepší. Podle přehledu ČAPPO najdete HVO100 na desítkách míst napříč sítěmi ORLEN, EuroOil, RoBiNOil, Eurowag, OMV, Shell i MOL. Mezi nimi:

• Praha – Argentinská (ORLEN)
• Brno – Zvonařka
• České Budějovice, Liberec, Cheb, Kolín, Mladá Boleslav, Opava
• Dálniční koridory – Drahelčice, Modletice, Rozvadov, Siřejovice

Jihlava tedy dávno není jediné místo. Síť ale stále nepokrývá každý okres; kdo jezdí mimo hlavní tahy, musí cestu plánovat.

Kolik to stojí a vyplatí se to?

Tady přichází střízlivý korektiv. Eurowag uvádí, že HVO100 v Česku bývá o 15 až 30 procent dražší než běžná nafta. Na Faureově stanici v Schönebürgu byl podle cenového přehledu portálu mehr-tanken.de rozdíl minimální: 2,299 eura za litr HVO100 oproti 2,249 eura za běžný diesel, tedy necelých padesát eurocentů na plnou nádrž. České ceny ale kolísají výrazněji.

Pro srovnání: elektromobil se spotřebou 15 až 20 kWh na sto kilometrů vyjde při veřejném dobíjení ČEZ (9,90 Kč/kWh na AC, 12,40 Kč/kWh na DC) zhruba na 1,50 až 2,50 Kč za kilometr. Diesel se spotřebou kolem šesti litrů na sto kilometrů a cenou HVO100 odpovídající přirážce 20 procent k naftě se dostane na podobnou nebo vyšší úroveň. Ekonomická výhra to tedy automaticky není. Výhoda je jinde: nemusíte měnit auto, nemusíte instalovat wallbox a emise snížíte okamžitě.

Většina, ne cíl

Německé ministerstvo dopravy ve svém FAQ k HVO100 upozorňuje na zásadní omezení: odpadních olejů a tuků je na světě konečné množství. I kdyby se veškerý dostupný použitý fritovací olej v Evropě přeměnil na HVO, nepokrylo by to ani zlomek celkové spotřeby nafty. Proto HVO100 nemůže nahradit fosilní paliva plošně, ale může výrazně pomoci tam, kde výměna vozového parku za elektromobily zatím nedává ekonomický ani logistický smysl.

Faure to shrnuje pragmaticky: elektromobilita je dlouhodobý cíl, ale mezitím dávají smysl nefosilní kapalná paliva. Pro majitele staršího dieselu, který nechce nebo nemůže investovat do nového elektromobilu, je HVO100 nejrychlejší způsob, jak snížit uhlíkovou stopu bez jediné úpravy motoru. Není to revoluce. Je to most, a zatím docela funkční.