Problém není nehoda, ale papíry

Když se řekne „vážný problém“, většina lidí čeká havárii nebo zákaz. Tady je realita jiná, ale možná závažnější. Tesla vsadila na americký systém samocertifikace: výrobce sám prohlásí, že jeho vůz vyhovuje federálním bezpečnostním standardům (FMVSS), a teprve poté může přijít kontrola ze strany NHTSA. Žádný předchozí souhlas regulátora není potřeba, pokud ovšem výrobce sám neví, že normy nesplňuje. V tom případě existuje cesta přes výjimku podle předpisu Part 555.

Tesla o výjimku nežádala. Podle agentury Reuters oznámila NHTSA plnou shodu s platnými normami. Jenže ty normy, psané primárně pro auta s lidským řidičem, vyžadují mimo jiné zpětná zrcátka (FMVSS 111), elektronickou kontrolu stability s odkazem na volant (FMVSS 126) nebo manuální brzdový pedál (FMVSS 135). NHTSA proto chce prověřit, zda Tesla některé z těchto norem neprohlásila jednoduše za „neaplikovatelné“ a jestli na to měla právo.

Pravidla se teprve přepisují

Ironii celé situace dodává načasování. NHTSA sama pracuje na modernizaci norem pro plně autonomní vozidla. V červnu 2025 zjednodušila proces výjimek pro vozy bez volantu, brzd a zrcátek. O rok později, v červnu 2026, navrhla odstranit povinnost manuálního brzdového pedálu u čistě autonomních aut. V červenci 2026 schválila výjimku pro konkurenční Zoox a zveřejnila seznam norem, které chce přepsat, včetně těch, které Cybercabu dělají potíže.

Tesla ale nečekala. Uvedla do ostrého provozu produkt, pro který se americká pravidla teprve přepisují. A právě tento nesoulad mezi starými normami a novým typem auta je jádrem šetření AQ26002, které se týká odhadem tisícovky vozidel.

Co hrozí a co zatím ne

Samotné otevření prověrky službu nevypnulo. Cybercab v Austinu dál jezdí. Ale nástroje, které NHTSA má k dispozici, nejsou zanedbatelné:

• Svolávací akce a náprava – pokud se prokáže nesoulad s FMVSS, Tesla může být nucena vozidla stáhnout nebo upravit.
• Civilní sankce – NHTSA může uložit finanční pokuty.
• Soudní omezení – v krajním případě agentura historicky využívala i soudní příkazy k omezení prodeje nevyhovujících vozidel.

Paralelně existuje i texaský dohled. Od září 2025 musí provozovatelé autonomních vozidel v Texasu získat autorizaci od TxDMV, která může být administrativně omezena nebo odebrána. Podle státních záznamů citovaných agenturou Reuters měla Tesla po spuštění v Texasu 420 autonomních vozidel, z toho 45 Cybercabů. Pro srovnání: Waymo mělo ve stejném státě 988 registrovaných vozů.

Waymo jede, Tesla dokazuje

Srovnání s Waymo odhaluje zásadní rozdíl v přístupu. Waymo provozuje plně autonomní jízdy v řadě amerických měst, v Austinu a Atlantě dokonce přes Uber, a otevřeně popisuje redundantní senzorovou sadu (lidar, radar, kamery) plus přes 200 milionů najetých kilometrů v reálném provozu. Tesla u Cybercabu mluví o kamerách a senzorech bez srovnatelného detailu o redundanci. Konkurenční Zoox navíc získalo od NHTSA oficiální výjimku pro svůj vůz. Tesla šla jinou cestou a teď musí obhájit, že ta cesta byla legální.

Důležité je odlišit Cybercab od starších sporů kolem systému Full Self-Driving v běžných Teslách. Tam NHTSA řeší výkonnostní a bezpečnostní problémy asistenčního systému v milionech již prodaných aut. U Cybercabu jde o něco jiného: o homologačně-právní spor, zda vůbec smí na silnici vůz, který byl od prvního šroubu navržen bez jakéhokoli prvku pro lidského řidiče.

A co Evropa?

Na českých silnicích se Cybercab v dohledné době neobjeví. Evropská unie sice s plně automatizovanými vozidly počítá (prováděcí nařízení 2022/1426 definuje schvalovací proces pro autonomní řízení včetně vozidel bez sedadla řidiče), ale vyžaduje evropskou homologaci, předem vymezené provozní oblasti a splnění rámce 2018/858. Americká samocertifikace v Evropě neplatí. Bez kompletního evropského schválení a národních provozních pravidel zůstává Cybercab na českých silnicích vzdáleným scénářem.

Tesla v Austinu předvedla, že umí postavit a nasadit auto budoucnosti. Otázka, kterou teď řeší NHTSA, je prostší a tvrdší: smí takové auto jezdit podle dnešních pravidel?