Co přesně je Explore a proč o něm tolik lidí neví

Tato funkce není úplnou novinkou. Už v březnu 2024 začal Google ve více než 40 městech v USA a Kanadě nabízet seznamy restaurací rozdělené do kategorií Trending, Top a Gems. Seznam podniků, jejichž popularita rostla, se přitom aktualizoval každý týden. V listopadu 2025 pak Google globálně rozšířil přepracovanou kartu Explore pro Android a iOS. Nově se v ní začala objevovat také trendující místa v okolí, a to nejen restaurace, ale i aktivity a zajímavé cíle.

Proč o této funkci tolik lidí neví? Především proto, že není na první pohled příliš nápadná. Na hlavní mapě nenajdete samostatné tlačítko Trending. Postup je jednoduchý: otevřete Google Maps, dole klepnete na Explore a vytáhnete spodní panel nahoru. Zobrazí se vám nabídka trendujících podniků, tematických seznamů a dalších doporučení, která se mohou lišit podle vaší polohy a denní doby. Ráno tak můžete narazit na kavárny, zatímco večer se vám nabídnou restaurace a další místa vhodná k návštěvě. Některé funkce a partnerské seznamy, například od společností Viator, Lonely Planet nebo OpenTable, jsou navíc dostupné jen ve vybraných městech.

Proč tohle Waze nedokáže nahradit

Waze je skvělý v tom, k čemu byl navržen. Můžete v něm vyhledávat adresy, podniky nebo místa podle kategorií, například čerpací stanice, restaurace či parkoviště, a aplikace vám naplánuje trasu. Tím ale jeho možnosti objevování zajímavých míst v podstatě končí. V oficiální nápovědě Waze nenajdeme obdobu feedu s trendujícími místy, tematickými doporučeními nebo partnerskými seznamy. Waze vám pomůže dostat se do cíle, ale s výběrem samotného cíle už tolik nepomůže.

Rozdíl je především v tom, jak obě aplikace pracují s místy. Google Maps kombinuje algoritmická doporučení, uživatelské recenze a obsah od různých vydavatelů. Podobný přístup Google rozvíjí už řadu let. Seznamy trendujících restaurací se pravidelně aktualizují na základě popularity jednotlivých podniků na Google Maps. Waze se naopak soustředí především na dopravu, aktuální provoz a hlášení od řidičů. Jeho hlavní předností je proto navigace, nikoli objevování nových podniků nebo plánování volného času.

Funguje to v Česku?

Tady je potřeba být upřímný. Google uvádí, že trendující místa a některé partnerské seznamy jsou dostupné jen ve vybraných městech, konkrétní úplný seznam lokalit ale veřejně neuvádí. V Praze je nabídka restaurací a dalších podniků poměrně široká, dostupnost jednotlivých partnerských funkcí však nelze automaticky předpokládat. U menších českých měst pak nelze zaručit, že se zobrazí všechny funkce známé ze zahraničních ukázek.

Samotná karta Explore ale nabízí užitečná doporučení i bez partnerských seznamů. V závislosti na lokalitě v ní můžete najít zajímavé podniky v okolí, uživatelské recenze, fotografie a další informace, které vám usnadní výběr. Google navíc uvádí, že pořadí organických výsledků není ovlivněno platbami od podniků. Placený obsah musí být odpovídajícím způsobem označen.

Dvě aplikace, dva účely

Nejde o to, která aplikace je lepší. Každá totiž řeší trochu jiný problém. Waze vyniká při každodenním cestování: přizpůsobuje navigaci aktuální dopravní situaci, nabízí alternativní trasy a umožňuje hlasem hlásit události na silnici. Pokud pravidelně dojíždíte do práce a chcete se vyhnout kolonám, stále má co nabídnout. Google Maps jsou naproti tomu univerzálnějším nástrojem, který spojuje navigaci s informacemi o podnicích a inspirací, kam vyrazit.

Pokud chcete v jedné aplikaci nejen plánovat cestu, ale také hledat inspiraci pro volný čas, Google Maps vám nabídnou více možností. Jestliže je pro vás nejdůležitější aktuální provoz a co nejplynulejší cesta, Waze má stále své místo. A pokud chcete využívat výhody obou aplikací, klidně si nechte v telefonu obě. Jedna vám pomůže rozhodnout, kam vyrazit, druhá vás může spolehlivě provést dopravou.

Co přesně na displeji chybí a proč je to problém

Informační box, který Waze v Android Auto standardně zobrazuje, obsahuje několik klíčových navigačních údajů:

• ETA – odhadovaný čas příjezdu
• Čas příjezdu – konkrétní hodina, kdy řidič dorazí do cíle
• Zbývající vzdálenost – kolik kilometrů ještě zbývá
• Další navigační pokyn – odbočení, sjezd, kruhový objezd

Tři z nich jsou číselné údaje, čtvrtý tvoří pokyn s grafickou šipkou. Dohromady představují vrstvu informací, kterou řidič přečte jedním pohledem, aniž by musel luštit mapu. Jakmile zmizí, zůstane mu především mapa a hlasové pokyny. To samo o sobě neznamená nefunkční navigaci, ale může se zhoršit její přehlednost za volantem. Řidič například nevidí na první pohled, kolik času mu do cíle zbývá, ani nemá vizuální přípravu na další manévr.

Viník není Waze, ale Android Auto

Důležitý detail, který si řada uživatelů plete: číslo 17.5.6632 nepatří aplikaci Waze, ale Android Auto. Waze mělo ve stejném období vlastní verze, 5.22.1.1 z 18. srpna 2026 a 5.23.0.2 z konce srpna. Pokud problém skutečně souvisí s verzí 17.5.6632, jde tedy o chybu na straně platformy, na které Waze běží, nikoli nutně o chybu samotné navigace.

Problém se podle veřejných hlášení v komunitním vlákně Android Auto projevuje především po roztažení Waze na celou obrazovku. V rozděleném zobrazení, kdy displej sdílí navigaci s přehrávačem hudby nebo jinou aplikací, informační box většině uživatelů zůstává. Neplatí to ale pro všechny. Ojediněle se objevují hlášení, že lišta mizí i v rozděleném zobrazení, jde však o menší část hlášení.

Proč se chyba projevuje u jednoho auta a u druhého ne, přestože telefon je stejný? Oficiální vysvětlení zatím neexistuje. Roli může hrát kombinace rozlišení palubního displeje, poměru stran a způsobu, jakým Android Auto v konkrétní konfiguraci vykresluje celoplošné rozvržení Waze.

Řešení ve třech krocích

Kdo má problém právě teď, může postupovat takto:

• Okamžitý workaround (sekundy): Zmenšit Waze z celé obrazovky zpět do rozděleného zobrazení. Informační box by se měl vrátit okamžitě.
• Aktualizace Android Auto: Ověřit verzi v nastavení Android Auto (záložka „Version“) a případně aktualizovat přes Google Play. Novější build 17.7.6636 je dostupný od 13. září 2026. Uživatelé hlásí, že po přechodu na tuto verzi problém zmizel, ale oficiální changelog Googlu zmiňuje jen obecné „opravy chyb a další vylepšení“, takže stoprocentní jistotu to nedává.
• Vyčištění cache Waze: V nastavení telefonu najít Waze, smazat mezipaměť a aplikaci znovu spustit. Historie jízd spojená s účtem se neztratí, protože je uložená na serverech Waze. Přijít ale můžete o lokálně uložená data, například některá nedávná místa, pokud byste místo vyčištění mezipaměti smazali také data aplikace.

Co naopak nedoporučujeme: honit se za beta verzí Android Auto jen kvůli tomuto bugu. Google sám upozorňuje, že beta buildy mohou být méně stabilní. Kdo se na auto spoléhá denně, riskuje výměnu jednoho problému za jiný.

Alternativy: Google Mapy i Mapy.cz mají své limity

Pokud Waze dočasně zklamalo, nabízejí se dvě alternativy přímo v Android Auto.

Google Mapy zobrazují ETA, živou dopravní situaci, navádění do jízdních pruhů i hlasovou navigaci. Umožňují hlásit a potvrzovat nehody, zpomalení, některé typy dopravních událostí, práce na silnici i další překážky na vozovce. Komunita uživatelů a hlášení ale funguje jinak než ve Waze.

Mapy.cz od Seznamu mají pro českého řidiče jeden silný bonus navíc: podporují offline mapy a navigaci v Android Auto. K tomu nabízejí hlasovou navigaci, jízdní pruhy, rychlostní limity, několik variant trasy a upozornění na radary, policejní kontroly i uzavírky. Limit? Trasu s průjezdními body je potřeba připravit v telefonu ještě před připojením k autu.

Žádná z alternativ není dokonalou náhradou Waze s jeho komunitními hlášeními. Obě ale nabízejí přehledné navigační informace, takže mohou posloužit jako dočasná náhrada, pokud vám chybějící údaje ve Waze vadí.

Kdy čekat definitivní opravu

Veřejná vlna stížností zesílila kolem 8. září 2026. Google zatím nevydal oficiální vyjádření, které by problém jednoznačně pojmenovalo a přislíbilo konkrétní opravu. Build 17.7.6636 podle uživatelských hlášení problém u některých konfigurací řeší, ale bez potvrzení v changelogu to zůstává v rovině „pravděpodobně pomáhá“, nikoli „zaručeně opravuje“.

Nejbezpečnější postup pro dnešek: přepnout Waze do rozděleného zobrazení a aktualizovat Android Auto, pokud je pro vaše zařízení dostupná novější verze. Navigace funguje dál, jen je potřeba vědět, kde hledat chybějící informace, než se vrátí tam, kam patří.

Stejná aplikace, dvě různé obrazovky

Přehled šesti změn zveřejnil blog Googlu 5. března 2024. Každá z nich ale měla jiný dosah. Navádění na kruhových objezdech dostali uživatelé Androidu v témže měsíci, majitelé iPhonů až později v roce 2024. Upozornění na klesající rychlostní limit, upozornění na trvalá nebezpečí a přehled obvyklých tras oznámila firma globálně pro obě platformy naráz. Parkovací data mířila do Kanady a USA, upozornění na stojící vozidla záchranných složek do čtyř zemí.

Redakce Mobify z téhož oznámení spočítala, že ze šesti funkcí byly ve stejném měsíci globálně pro Android i iOS slíbené tři, tedy polovina. Počítá se jen formulace v textu oznámení, ne to, co se skutečně objeví na vašem displeji.

Mezi trvalá nebezpečí Waze řadí ostré zatáčky, zpomalovací prahy a mýtné brány. Nápověda Waze uvádí jako minimum iOS 16 a novější nebo Android 10 a novější; stažení i používání je zdarma, data platíte ve svém tarifu. Tři položky v nastavení přitom rozhodují o trase víc než všechny tyhle novinky dohromady.

Tři obrazovky, které rozhodují, kudy vás Waze pošle

Česká nápověda Waze sama přiznává, že za nechtěným navedením do rychlého nebo placeného pruhu bývá uložené předplatné nebo nastavený typ vozidla Taxi či Elektromobil. Zkratka HOV, která se v aplikaci objevuje, označuje pruhy vyhrazené autům s více cestujícími. Opravíte to ve třech krocích, vždy od tlačítka nabídky:

• Nastavení → Dálniční známky a povolení: zkontrolujte, co tam máte uložené.
• Nastavení → Navigace → Vyhnout se placení mýta.
• Nastavení → Detaily vozidla → Typ vozidla: zvolte Soukromé.

Po potvrzení se nabídnutá trasa přepočítá a u placených úseků se změní odhad. Když některou položku nevidíte, může jít o starší verzi aplikace nebo o jinou zemi. A pokud máte telefon připojený k obrazovce v autě, nápověda radí u povolení jasně: „Odpojte zařízení od palubního systému a přidejte nebo smažte povolení v telefonu. Tyto změny se projeví, když budete Waze používat v autě“. Nastavujte tedy v klidu před jízdou, ne za volantem.

Když navigace mlčí, ještě to neznamená, že je tam klid

Upozornění na úseky s historií nehod přidala firma 7. listopadu 2023. Podle blogu Waze kombinují historická data s typem silnice, převýšením i obvyklou dopravou a na trasách, které jezdíte pravidelně, se záměrně nezobrazují. Nápověda dodává, že chybějící upozornění neznamená, že tam nehody nebyly.

Pípá vám aplikace na retardéry příliš často? Část filtrování dělá sama: z komunitní stránky Wazeopedia z 21. května 2024, do které redakce Mobify nahlédla, plyne, že zpomalovací prahy v okruhu 500 metrů se mají sloučit do jediného upozornění. Zbytek vypnete cestou Nastavení → Varování a hlášení → Hlášení → Vlastnosti silnice, kde u každého typu zvlášť přepnete zobrazení na mapě i hlášení za jízdy. Podobně selektivní je aplikace u jízdních pruhů: nápověda uvádí, že se ukazují jen u složitějších křižovatek, výjezdů a víceproudých kruhových objezdů. Jedna ikona ale v Česku chybí úplně.

Ikona na displeji a paragraf, který platí i bez ní

Upozornění na stojící vozidla záchranných složek oznámilo Waze pro řidiče v USA, Kanadě, Mexiku a Francii. Česko v tom seznamu není a firemní dokumentace jeho nasazení u nás nepopisuje. Funkce tohoto typu se váží na místní datové partnery, a tak se pouštějí po zemích, stejně jako parkování nebo navádění na kruhových objezdech.

Redakce Mobify porovnala ten seznam se zněním českého předpisu v e-Sbírce: § 41 odst. 8 zákona č. 361/2000 Sb. ve znění účinném od 1. ledna 2026 ukládá řidičům na neprůjezdné dálnici nebo silnici pro motorová vozidla se dvěma a více pruhy vytvořit mezi pruhy prostor pro průjezd vozidel s právem přednostní jízdy; vjet přitom smějí na krajnici i na střední dělicí pás. Jde o popis toho, co zákon říká, ne o právní výklad.

Waze to shrnuje po svém. V nápovědě k upozorněním stojí, že řidič nemusí dostat upozornění na všechno na trase a jeho vlastní úsudek je pořád nutný. Spolujezdec, který zná ceduli dřív než vy, je dobrý pomocník. Předpis ale nosí v aktovce někdo jiný a ten papír jste mu nevyplnili vy.

Co přesně na displeji chybí

Informační box, který za normálních okolností zabírá dolní nebo boční část obrazovky Waze v Android Auto, obsahuje čtyři zásadní údaje: odhadovaný čas příjezdu (ETA), konkrétní čas, kdy řidič dorazí do cíle, zbývající vzdálenost a nadcházející navigační instrukci, typicky „za 300 metrů odbočte vpravo“. Právě tyto údaje po aktualizaci na build 17.5.6632 mizí.

Někteří řidiči hlásí zvláštní chování: box se krátce objeví po příchozí notifikaci nebo po přepnutí do režimu rozdělené obrazovky a pak zase zmizí. Oficiální technické vysvětlení neexistuje, ale logika je nasnadě: upozornění nebo změna rozložení donutí systém překreslit navigační vrstvu. Jakmile se Waze vrátí do plného zobrazení, box opět zmizí. Spolu s ním občas selhává i centrování mapy na pozici vozidla.

Proč je to bezpečnostní problém

Android Auto existuje z jednoho důvodu: snížit rozptylování za volantem. Celá platforma je navržená tak, aby řidič získal potřebnou informaci jedním krátkým pohledem. Google to sám označuje jako rozhraní „na jeden pohled“ s minimem interakcí. Když zmizí ETA a další odbočka, řidič buď hledá údaje déle, než by měl, nebo sahá po telefonu. Obojí je přesný opak toho, k čemu Android Auto slouží.

Nejde o situaci, kdy by navigace úplně přestala fungovat. Hlasové pokyny dál vedou. Ale spoléhat se výhradně na hlas znamená ztratit možnost rychlé kontroly: kolik zbývá kilometrů, jestli se blíží sjezd, za jak dlouho budu v cíli. Podle nás je to dostatečný důvod, proč dočasně přepnout na aplikaci, která tyto údaje stabilně zobrazuje.

Google ví, oprava ale nemá termín

Tým Android Auto na problém reagoval. 3. září 2026 si v komunitním vlákně vyžádal od uživatelů podrobnosti o zařízení a verzi, o pět dní později oznámil, že záležitost předal zbytku týmu a kontaktoval hlásící uživatele e-mailem. Tím veřejná komunikace končí. Žádný termín opravy, žádný blogpost, žádná zmínka v poznámkách k vydání.

Zajímavý detail: připnutý seznam známých problémů Android Auto byl naposledy veřejně aktualizovaný 19. srpna 2026, den po rozšíření problematického buildu, a tento bug v něm nefiguruje. Server Android Authority uvádí, že Google požádal o komentář a do vydání článku ho nedostal.

Kde přesně chyba leží, není jasné. Fakt, že Google Mapy na stejném nastavení fungují bez potíží, naznačuje spíš problém v tom, jak Android Auto 17.5 vykresluje navigační vrstvu Waze, než chybu přímo v aplikaci Waze. Pokud je příčina na straně frameworku Android Auto, oprava pravděpodobně nepřijde malou aktualizací Waze, ale až s novým buildem Android Auto.

Jak problém obejít a jak si ověřit verzi

Nejjednodušší řešení nevyžaduje žádnou reinstalaci ani složité nastavování:

• Přepnutí v autě: Klepněte na spouštěč aplikací v Android Auto (ikona mřížky) a vyberte Google Mapy. Zadejte cíl a jeďte. Hotovo.
• Ověření verze: V telefonu otevřete Nastavení → Připojená zařízení → Předvolby připojení → Android Auto, sjeďte dolů a klepněte na Verze. Pokud vidíte 17.5.6632 (případně interní označení 17.5.663204-release), máte problematický build.
• Co nedělat: Nepřeskakujte kvůli tomu do beta programu Android Auto, Google sám upozorňuje, že beta verze mohou být méně stabilní. Nesahejte za jízdy po telefonu, abyste restartovali Waze nebo hledali řešení.

Pokud se vám ve spouštěči Android Auto Google Mapy nezobrazují, otevřete je nejdřív přímo v telefonu. Systém někdy uspává nepoužívané aplikace a do spouštěče je nezařadí.

Týká se to i českých řidičů?

Ve veřejně dohledatelných vláknech jsme nenašli jasně identifikovatelné české hlášení. Reporty přicházejí z různých zemí, dohledatelné jsou anglické, španělské i portugalské stížnosti. Problém ale není vázaný na region. Závisí na kombinaci buildu Android Auto, modelu telefonu a hlavní jednotky v autě. Český uživatel se stejnou verzí 17.5.6632 může narazit na totéž.

Důležité je také vědět, že Waze na Android Auto funguje jako omezená projekce zaměřená hlavně na navigaci. Nastavení, oblíbená místa a preference se spravují v telefonu před připojením k autu. Pokud Android Auto odpojíte a spustíte Waze přímo na mobilu, aplikace by měla fungovat normálně. Chyba se váže k projekci na displej auta, ne k Waze jako takovému.

Do vydání opravy je rozumnější používat v autě tu navigaci, která na displeji stabilně drží viditelné základní údaje o trase. Dnes jsou to Google Mapy. Až Google chybu opraví, návrat k Waze bude stejně snadný jako jedno klepnutí ve spouštěči.

Co přesně EU donutila otevřít

Důležité upřesnění hned na začátku: Evropská unie nevydala příkaz Googlu ani Waze, aby si mezi sebou sdílely data. Povinnost dopadá na druhou stranu, na držitele dopravních dat v členských státech. Správci silnic, dopravní podniky, provozovatelé tunelů, mostů i veřejně přístupných nabíjecích stanic musí svá data zpřístupnit přes takzvaný národní přístupový bod. V Německu tuto roli plní právě Mobilithek.

Právní základ tvoří několik evropských předpisů:

• Směrnice 2010/40/EU o inteligentních dopravních systémech, revidovaná směrnicí (EU) 2023/2661
• Delegované nařízení (EU) 2017/1926 pro multimodální dopravní data
• Nařízení AFIR (EU) 2023/1804 pro data o infrastruktuře alternativních paliv

Německý zákon IVSG tohle všechno převádí do národního práva a říká: kdo data má v digitální strojově čitelné podobě, musí je dodat do Mobilithek. Google Maps a Waze jsou na straně příjemců, nikdo je nenutí data vytvářet, ale najednou mají k dispozici mnohem širší a konzistentnější zdroj, než jaký si dosud skládaly z partnerských smluv a komunitních hlášení.

Jaká data přibývají a proč na tom záleží

Mobilithek fungovala jako národní přístupový bod už před novým zákonem. Nová legislativa ale výrazně rozšiřuje okruh povinně dodávaných dat. Konkrétně jde o:

• Rychlostní limity a podmínky průjezdu tunely a přes mosty
• Uzavírky a uzávěry jednotlivých pruhů v reálném čase
• Staveniště a dočasná dopravní opatření
• Údaje z veřejné dopravy (jízdní řády, výluky, vytíženost linek)
• Data o veřejně přístupných nabíjecích bodech včetně dostupnosti a kompatibility

Waze dosud stavěl primárně na hlášeních komunity řidičů a na partnerských datech od měst a dopravních orgánů. Google Maps už dnes umí přijímat data ve formátu GTFS Realtime, tedy reálné odjezdy, polohy vozidel a obsazenost, pokud ji dopravce dodá. Obě aplikace tedy část těchto informací už zobrazují. Rozdíl je v tom, že dosud záleželo na ochotě konkrétního dopravce nebo správce. Teď je to povinnost.

Pro běžného uživatele to neznamená, že se mu zítra změní rozhraní aplikace. Spíš půjde o postupné zpřesňování: navigace vás spolehlivěji obejde kolem staveniště, přesněji odhadne zpoždění na lince metra, lépe vám najde volnou nabíječku. Žádný velký redesign, ale méně momentů, kdy vám mapa lže.

Spor o data pro hendikepované a co z něj zbylo

Jedním z nejzajímavějších momentů legislativního procesu byl spor o data pro cestující s omezenou mobilitou. Původní návrh počítal s povinností sdílet informace o obsazenosti vyhrazených míst pro hendikepované ve veřejné dopravě. Bundesrat v prosinci 2025 namítl, že obsazenost těchto míst nelze většinou automaticky zjišťovat, že na prioritních sedačkách mohou sedět i ostatní cestující a že celá informace by mohla být zavádějící.

Spolková vláda odpor odmítla s tím, že technické možnosti automatizovaného sběru existují. Ale dopravní výbor Bundestagu nakonec v březnu 2026 explicitní požadavek na prioritní místa z návrhu vyškrtl. Finální zákon mluví jen obecně o datech o vytíženosti linek. Bezbariérovost vozidel, přestupních uzlů a dostupnost asistence ale v datovém rámci zůstávají; pro člověka na vozíku nebo s chodítkem je to při plánování cesty reálně užitečné, i když nejde o informaci „vaše místo je volné“.

Co to znamená pro české uživatele

Německý IVSG v Česku neplatí. Ale stejný evropský rámec převádí i česká novela zákona o inteligentních dopravních systémech. Ministerstvo dopravy oznámilo záměr zpřístupnit nová dopravní data přes český celostátní dopravní informační systém už v lednu 2026 a Poslanecká sněmovna novelu projednala ve druhém čtení 24. června 2026.

Česká verze počítá s daty o dopravním značení, přechodných úpravách provozu, vybraných parkovištích a jejich dostupnosti i s údaji o přístupových uzlech veřejné dopravy včetně bezbariérovosti. Nejjistější dopad pro českého řidiče je zatím při cestě do Německa, tam už povinný datový kanál běží. Až Česko vlastní transpozici dotáhne a čeští poskytovatelé data skutečně dodají, může se totéž postupně promítnout i do navigace po tuzemských silnicích.

Kdy se to projeví v praxi

Ani Google, ani Waze veřejně neoznámily konkrétní datum, kdy nová německá data nasadí do svých aplikací. Zákon otevírá dveře, ale průchod jimi závisí na kvalitě a rychlosti dodávek ze strany správců silnic, dopravců a provozovatelů infrastruktury. Mobilithek je připravená, právní rámec stojí. Zbývá ta nejméně efektní, ale nejdůležitější část: aby data skutečně tekla a aby byla správná.

Podle nás je tohle přesně ten typ změny, kterou běžný uživatel ocení až zpětně. Jednoho dne si prostě všimnete, že vás navigace obvedla kolem uzavírky, o které byste se jinak dozvěděli až na místě. A nebudete tušit, že za tím stojí německý zákon s nezapamatovatelnou zkratkou.

Co přesně se mění a proč to pocítíte hlavně při dojíždění

Dosud Waze řadil trasy podle kombinace odhadovaného času, délky, typu silnic a uživatelských preferencí, jako je vyhýbání se mýtným úsekům. Personalizace přidává nad tuto logiku další vrstvu: historii konkrétního řidiče. Aplikace sleduje, kudy jste jezdili, v kolik hodin jste vyráželi a jak dlouho vám jednotlivé úseky trvaly. Podle oficiální nápovědy Waze se personalizuje nejen pořadí tras, ale i ETA, tedy odhad času příjezdu, který se nově opírá i o vaše reálné časy průjezdu jednotlivými úseky, nejen o obecný dopravní model.

Největší rozdíl poznáte u pravidelných cest. Kdo jezdí každý den stejnou trasou domov–práce, dostane navigaci ušitou na míru během několika týdnů. U jednorázového výletu do neznámého města se naopak nic zásadního nezmění, tam Waze nemá z čeho čerpat a spoléhá na klasický výpočet trasy.

Vedle personalizace přibyl režim „Less Chatty“. Přepnete ho přímo v aplikaci přes ikonu zvuku. Waze pak zkrátí hlasové pokyny a omezí jejich frekvenci, ale zachová hlavní navigační instrukce: odbočky, změny jízdních pruhů a upozornění na nebezpečí. Je to něco mezi plným hlasovým naváděním a úplným ztišením, které nabízí třeba Apple Maps.

Gemini hledá cíl za vás, ale zatím jen v beta verzi

Součástí aktualizace je i rozšíření funkcí postavených na modelu Gemini. Waze umožňuje hlasem zadat přirozený dotaz typu „najdi nejlevnější pumpu v okolí“ a aplikace interpretuje záměr, nejde jen o vyhledávání podle klíčových slov. Zároveň přibyla možnost hlasem nahlásit uzavřenou silnici; Waze pak odešle hlášení místním mapovým editorům k ověření a následnému zanesení do mapy.

Háček je v dostupnosti. Vyhledávání cílů přes Gemini je zatím dostupné pouze uživatelům beta programu Waze, tedy těm, kteří se přihlásili k testování nových funkcí. Podpora češtiny pro tuto konkrétní funkci zatím není ve veřejných zdrojích potvrzená. Kdo nechce čekat, může se do beta programu přihlásit přes nastavení aplikace, musí ale počítat s tím, že beta verze může obsahovat chyby.

Motocyklový režim? Zatím ne pro Česko

Waze zároveň spustil dedikovaný motocyklový režim s trasami optimalizovanými pro jednostopá vozidla a sadou upozornění na specifická nebezpečí pro motorkáře. Jenže seznam podporovaných zemí je zatím krátký: Argentina, Brazílie, Kolumbie, Malajsie, Mexiko, Peru a Filipíny. Waze slibuje rozšíření do dalších zemí, konkrétní termín pro Česko ale nezveřejnil. V aplikaci sice již dříve existovala volba typu vozidla „Motocykl“, to ale neznamená, že je v Česku aktivní nové AI trasování a sada upozornění určených speciálně pro motorkáře.

Soukromí: personalizaci vypnete, historii ne

Personalizované trasy i personalizovaný odhad času příjezdu jsou zapnuté automaticky. Kdo je nechce využívat, najde přepínač v nastavení: Waze → Menu → Nastavení → Navigace → Personalizace. Na Android Auto vede cesta přes Nastavení → Soukromí → Přizpůsobení.

Důležitý detail je ale jiný: samotnou historii navigace Waze vypnout nelze. Aplikace ji ukládá automaticky, spojuje ji s vaším účtem a po určité době ji průběžně maže. Ručně ji můžete odstranit kdykoli, jde ale o reaktivní krok, nikoli o prevenci. Kdo chce využívat personalizaci, musí počítat s tím, že Waze jeho historii jízd využívá. Kdo personalizaci vypne, historii má stále uloženou, jen se nepoužívá pro řazení tras.

Pro srovnání: Apple Maps uvádí, že personalizační vrstva běží z velké části přímo na zařízení a historii nespojuje s Apple ID. Google Maps nabízí funkci Timeline, která vyžaduje aktivní souhlas uživatele. Waze jde opačnou cestou – historii jízd ukládá automaticky a personalizaci má ve výchozím nastavení zapnutou.

Kdy to dorazí do Česka

Personalizovaná navigace, režim „Less Chatty“ i hlasové hlášení mapových změn se podle oficiálního oznámení šíří globálně na Androidu i iOS. Waze je obecně dostupný všude, kde existuje silniční síť a mobilní signál, takže čeští uživatelé do postupného nasazování spadají. Přesný den, kdy se funkce objeví na konkrétním českém telefonu, ale Waze neuvádí. Nápověda navíc upozorňuje, že personalizace nemusí být v každé oblasti aktivní hned, protože potřebuje dostatek dat z historie jízd.

Jedno je jisté: až příště otevřete Waze na cestě do práce a uvidíte „svou“ trasu přímo nahoře, nebude to náhoda. Bude to výsledek toho, že aplikace sleduje, kudy jezdíte. Jestli vám to vyhovuje, je na vás.

Co přesně Waze vyzkoumá z vašich návyků

Pojem „čtení návyků“ zní abstraktně, ale v praxi jde o velmi konkrétní datové body. Podle oficiální nápovědy Waze aplikace analyzuje vaše dřívější jízdy a sleduje, které trasy jste přijali a které odmítli. Pravidelně objíždíte jednu konkrétní ulici v centru? Waze si to zapamatuje. Vždy volíte stejný sjezd z dálnice, i když algoritmus nabízí jiný? Příště ho nabídne výše.

Personalizace funguje ve dvou rovinách. Za prvé, ETA: Waze porovná, jak dlouho vám osobně trvá projet daný úsek, s obecným dopravním odhadem a výsledek přizpůsobí. Řidič, který jezdí klidněji, dostane delší odhad než ten, kdo se pohybuje při horní hranici povoleného tempa. Za druhé, pořadí doporučených tras: varianty, které odpovídají vašim dřívějším volbám, se posunou výše.

Zásadní detail: funkce je zapnutá automaticky. Pokud máte dostatek jízd v historii a nacházíte se v podporované oblasti, Waze personalizaci aktivuje bez jakéhokoli zásahu. Najdete ji v Nastavení → Navigace → Personalizace → Personalizovaná navigace.

Od davové navigace k hybridu

Waze od svého vzniku stavěl na síle davu. Miliony řidičů hlásí nehody, policejní kontroly, uzavírky a algoritmus z toho skládá obraz dopravy v reálném čase. Tento model zůstává. Co přibývá, je druhá vrstva: osobní historie řidiče. Waze tak přechází od čistě davové navigace k hybridu „davová data + individuální profil“.

Pro pravidelné řidiče, kteří denně pendlují stejnou trasou, to může znamenat znatelně přesnější odhady příjezdu. Pro příležitostné řidiče bez bohaté historie se naopak nic zásadního nezmění, algoritmus jednoduše nemá z čeho čerpat.

Aktualizace ale nemění jen trasování. Nový režim „less chatty“ omezuje hlasové pokyny na to podstatné: odbočky a upozornění na nebezpečí. Žádné „za 800 metrů se držte vpravo“ každých dvacet vteřin. Pro řidiče, kteří trasu znají a chtějí jen hlídání dopravních komplikací, je to vítaná úleva.

Rozšiřuje se i konverzační hlášení přes Gemini: místo klepání na ikony můžete hlasem popsat, co vidíte na silnici, a umělá inteligence z toho vytvoří hlášení pro komunitu. Mapové opravy nahlášené hlasem pak putují k editorům k ověření. Hlasové vyhledávání cíle přes Gemini je zatím dostupné pouze členům beta komunity Waze; kdy se rozšíří na všechny uživatele, Google neupřesnil.

Co z toho funguje v Česku a co ne

Ne všechny novinky dorazí ke každému ve stejný moment. Podle oficiálního oznámení jsou pro české uživatele globálně dostupné tři věci:

• Personalizovaná navigace – ETA i pořadí tras přizpůsobené vaší historii jízd
• Režim „less chatty“ – omezené hlasové pokyny
• Konverzační hlášení a mapové opravy přes Gemini – hlasové reporty místo klepání

Co v Česku zatím nefunguje:

• Motorcycle mode – speciální AI režim pro motocyklisty se zkratkami, omezeními a upozorněními na rizika pro dvoukolová vozidla. Startuje pouze v Argentině, Brazílii, Kolumbii, Malajsii, Mexiku, Peru a na Filipínách. Pro Evropu není oznámen žádný termín, Google uvádí pouze „další země budou následovat“. Pozor: Waze už dříve umožňoval zvolit „Motorcycle“ jako typ vozidla, ale nový režim je výrazně širší.
• Hlasové hledání cíle přes Gemini – zatím pouze pro beta komunitu, nikoli pro běžné uživatele.

Aktualizace se distribuuje přes Google Play a App Store postupně. Samotná instalace nové verze ale nezaručuje okamžitý přístup ke všem funkcím, část z nich se aktivuje na straně serveru.

Soukromí: co Waze ukládá a jak to vypnout

Personalizace logicky stojí na datech. Waze ale nesbírá nic zásadně nového – polohová, trasová a vyhledávací data shromažďoval už dříve kvůli navigaci a dopravním informacím. Nové je to, že tuto historii explicitně využívá pro individuální doporučení.

Kdo o personalizaci nestojí, může ji vypnout v Nastavení → Navigace → Personalizace, kde lze zvlášť deaktivovat personalizované ETA a personalizované trasy. Navigační historii lze smazat v Nastavení → Soukromí → Navigační historie, ručně po jednotlivých jízdách nebo celou najednou. Háček: ukládání navigační historie jako funkci nelze úplně vypnout. Jakmile příště pojedete stejnou trasu, Waze ji znovu zaznamená. A smazání z telefonu nemusí znamenat okamžité odstranění ze všech záložních systémů na serveru. Waze sám upozorňuje, že nedávná místa se ukládají lokálně v zařízení, ale k úplnému smazání ze serveru je třeba odstranit odpovídající jízdu z navigační historie.

Waze vs. Google Maps vs. Apple Maps: kdo personalizuje lépe

Nabízí se otázka, jestli je personalizace tras ve Waze něco unikátního. Není, ale jednotlivé služby k ní přistupují rozdílně. Apple Maps už delší dobu umí zobrazit „Your route“ podle jízdních vzorců a upozornit na zdržení na preferované trase ještě před odjezdem. Waze se tímto krokem přibližuje spíše Apple Maps než klasickému modelu Google Maps, který v oficiálních materiálech klade důraz hlavně na predikci dopravy, kvalitu silnic a alternativní trasy, nikoli na otevřeně popsané učení se z řidičových návyků.

V čem Google Maps naopak vede, je šíře integrace umělé inteligence. Gemini v Maps už během navigace zvládá dotazy k trase, vyhledávání míst, informace o podnicích, hovory, zprávy i ovládání hudby. K tomu přibyla funkce Ask Maps a vizuální imerzní navigace. Waze po červencové aktualizaci výrazně posiluje specificky řidičskou část – komunitní hlášení, trasování podle návyků a tišší režim –, ale celou AI vrstvu Google Maps zatím nepokrývá.

Pro řidiče, kteří chtějí komunitní hlášení a nově i trasy šité na míru jejich zvykům, se Waze stává výrazně silnějším argumentem. Pro ty, kdo hledají univerzální AI asistentku za volantem, zůstává Google Maps komplexnější volbou.

Waze tím v podstatě potvrzuje svou roli: není to univerzální mapa, ale řidičský nástroj. A po této aktualizaci poprvé takový, který si pamatuje, jak řídíte vy.

Pět let čekání na číslo, které měl Waze od začátku

Na oficiálním fóru Waze se už v březnu 2021 řešila chyba, kdy v Android Auto zmizela dříve fungující aktuální rychlost. To znamená, že Waze zobrazoval rychlost na displeji auta už předtím. Minimálně několik let tedy řidiči, kteří chtěli mít v autě GPS tachometr, museli buď přepnout na Waze, nebo se spokojit s palubním přístrojem.

Google Mapy přitom na mobilu nabízejí v nastavení navigace přepínač „Tachometr“ a při překročení limitu mění barvu indikátoru. Jenže Android Auto není jen „Mapy na větší obrazovce“. Navigační aplikace v něm běží v předdefinovaných šablonách, podléhají přísným pravidlům proti rozptylování řidiče a každý nový prvek na mapě musí projít schvalováním. To vysvětluje pomalejší tempo. Nevysvětluje to ale, proč Waze stejnou překážku překonal o roky dříve.

Stejná firma, oddělené světy

Waze a Google Mapy spadají pod Alphabet, ale vývoj funguje jako u dvou nezávislých produktů s vlastními kanály, vlastní nápovědou i vlastními beta programy. Waze má v oficiální nápovědě detailní nastavení: zobrazení rychlosti, zobrazení limitu, volitelný práh překročení i zvukové upozornění. Google Mapy v Android Auto teprve dohánějí základní funkce; podle prvních hlášení umí nový tachometr změnit barvu na žlutou při překročení limitu o 1–9 km/h a na červenou při 10 km/h a více. Samostatný zvukový poplach nebo nastavitelný práh ale zatím nikdo veřejně nedoložil.

Google nikdy oficiálně nevysvětlil, proč tuto funkci nepřidal dříve. Dohledatelná fakta ukazují na kombinaci nižší priority pro Mapy na displeji auta a konzervativního přístupu k rozhraní, kde šablony pro navigační aplikace určují, co a kde může být zobrazeno. Paradoxně ale Google Mapy v Android Auto už dnes umí hlásit mobilní radary, policejní hlídky nebo uzavírky pruhů, takže „řidičské“ funkce se na displej auta dostávají, jen mezi nimi dlouho chyběla ta nejzákladnější.

Kdo vidí tachometr a kdo ne

Klíčové je, že nejde o plošné spuštění. Server 9to5Google zachytil postupné nasazování 19. července 2026, ale ani mezi beta testery se stejnými verzemi aplikace funkci neviděl každý. Screenshoty pocházejí z Kanady a Indie, o dostupnosti v Česku žádné oficiální potvrzení neexistuje.

Kdo chce zkusit štěstí, postup je jednoduchý:

• V telefonu otevřít Google Mapy → profil → Nastavení → Navigace → zapnout Tachometr.
• Přihlásit se do beta programu Google Maps (a případně i Android Auto).
• Spustit navigaci v Android Auto a sledovat, jestli se na mapě zobrazí ukazatel rychlosti.

Ani beta ale aktivaci negarantuje. Google funkce uvolňuje postupně a serverově, takže rozhoduje kombinace verze aplikace, regionu a náhody.

Alternativy pro netrpělivé

Waze zůstává nejkompletnější volbou pro řidiče, kteří chtějí na displeji auta rychlost, limit i upozornění na překročení, a to bez čekání na postupné nasazování. Sygic v Android Auto zobrazuje aktuální rychlost i bez prémiového předplatného, ale limity a rozšířené funkce odemyká až v placené verzi Premium+. Středoevropský Yanosik sice v Android Auto funguje, ale jeho FAQ uvádí, že omezení rychlosti v režimu pro auto zatím nelze zapnout.

Pro řidiče, kterým jde čistě o číslo na displeji a jinak preferují ekosystém Google Map, dává smysl počkat. Funkce existuje, je v betě a nasazování probíhá. Pro ty, kteří chtějí kompletní sadu funkcí kolem rychlosti hned, je Waze stále o krok napřed, ironicky pod stejnou střechou.

Proč vám navigace nedokáže pomoci, i když má data v reálném čase

Nabízí se námitka: vždyť Google i Waze vidí aktuální provoz, tak proč nás jednoduše nepřesměrují? Protože neřeší spravedlivé rozložení aut po celé silniční síti. Řeší nejlepší odhad příjezdu pro jednoho konkrétního řidiče v daný okamžik. A ten odhad je pro tisíce lidí ve stejnou chvíli prakticky totožný.

Google přiznává, že živá data sama o sobě nestačí, protože neřeknou, co bude s provozem za dvacet nebo padesát minut. Proto je kombinuje s historickými vzorci. Waze počítá odhadovaný čas příjezdu z průměrných rychlostí na trase a hlášených incidentů, ale tam, kde je málo uživatelů Waze, přesnost klesá. Reakce na nově vznikající kolonu zkrátka není okamžitá, závisí na hustotě dat a počtu hlášení od řidičů. Než aplikace „pochopí“, že se A10 ucpala, už v ní stojíte.

Kde přesně se v létě 2026 tvoří špunty

Kdo jede z Česka k moři, projíždí několika notoricky známými úzkými hrdly. Letos k nim přibývají i administrativní omezení:

• A10 Tauern Autobahn (Rakousko): Před mýtnicí St. Michael a v tunelových úsecích. Od 11. července do 13. září 2026 navíc platí výjezdové uzávěry mezi Puch-Urstein a Zederhaus, objíždění přes místní obce tedy oficiálně není možné. Samotné tunely ale podle ASFINAG budou mít v červenci a srpnu plnou kapacitu, takže kolony způsobí hlavně objem dovolenkového provozu, nikoli stavební práce.
• A11 před Karawankami: Klasické úzké hrdlo na cestě do Slovinska.
• A23 před mýtnicí Ugovizza: Pro ty, kdo míří do Itálie.
• Slovinsko: A1 z Lublaně na Koper, pobřežní tahy H5/H6 Škofije–Koper–Izola (kde od ledna 2026 nepotřebujete dálniční známku), silnice G11 Koper–Šmarje–Dragonja a G6 Postojna–Ilirska Bistrica–Jelšane. Slovinské úřady počítají v turistické sezoně se sobotním vrcholem mezi šestou ráno a čtvrtou odpoledne.
• Chorvatsko: Hraniční přechod Gruškovje–Macelj. Chorvatský HAK v kalendáři hustoty provozu pro rok 2026 označuje prakticky všechny hlavní červencové a srpnové víkendy jako „velmi hustý provoz se zácpami“.

ADAC pro vrchol sezóny uvádí nejsilnější špičky v pátek odpoledne, v sobotu dopoledne a v neděli odpoledne. Klidnější dny? Pondělí a úterý mimo pracovní špičku.

Jak přesně trasu uzpůsobit, krok za krokem

Princip je prostý: vložit průjezdní bod ještě před úzkým hrdlem, ne za ním. Tím aplikaci donutíte vést vás paralelní cestou dřív, než vás nasměruje do hlavního proudu.

Google Mapy to zvládají nejlépe. Po zadání cíle klepnete na „Více“, pak „Upravit zastávky“ a přidáte další bod, třeba obec na vedlejší silnici před St. Michaelem nebo před Karawankami. Celkem můžete vložit až devět zastávek a měnit jejich pořadí. Právě tahle flexibilita dělá z Google Maps nejpraktičtější nástroj pro ruční úpravu trasy.

Waze je v tomhle slabší. Po zadání cíle a zobrazení tras klepnete na odhadovaný čas příjezdu dole, zvolíte „Přidat zastávku“ a vyberete bod. Jenže Waze dovoluje jen jednu zastávku na trasu, pro obejití jednoho špuntu to stačí, pro vícestupňovou objížďku ne. Navíc nabízí v nastavení volbu „Vyhnout se dálnicím“ (Menu → Nastavení → Navigace), ale to je hrubý nástroj, který vás může poslat na nevhodné okresky po celé délce trasy, místo aby vyřešil jeden konkrétní problém.

TomTom GO nabízí volbu typu trasy (nejrychlejší, nejkratší, ekologická), globální vyhýbání dálnicím i nastavení, zda má přepočítávat trasu automaticky, ručně, nebo vůbec. Přes MyDrive umí plánování s více zastávkami a jejich přeuspořádání. Strukturně je tedy silnější než Waze, ale proti pečlivě nastaveným Google Maps je rozdíl menší, než byste čekali.

Kdy vyrazit a co od úpravy čekat

Pevné číslo ušetřených hodin veřejně neexistuje, ani Google, ani Waze, ani TomTom nezveřejňují srovnání pro letní trasu z Česka k Jadranu. Bezpečně se dá říct, že ve víkendových špičkách může správně zvolený průjezdní bod ušetřit desítky minut, v extrémních případech i více. Mimo špičku skoro nic, protože kolona tam jednoduše není.

Největší efekt proto nemá globální vypnutí dálnic, ale cílený zásah do jednoho konkrétního uzlu v okamžiku, kdy se do něj valí sobotní tranzit. A ještě větší efekt má nevyjet v sobotu ráno vůbec. Kdo může, ať posune odjezd na pondělí nebo úterý, ADAC i HAK se v tomhle shodují. Kdo musí jet o víkendu, ať si rozpočítá trasu tak, aby kritické body nevyšly na sobotní dopoledne.

Modrá linka na displeji vypadá autoritativně. Ale je to jen odhad jednoho algoritmu, který neví, že totéž právě doporučil dalším třem tisícům aut před vámi.

Waze se učí z vašich jízd a řadí trasy podle vás

Formulace „naučil se, jak jezdíte“ zní marketingově, ale pod kapotou stojí poměrně konkrétní mechanismus. Waze podle vlastní nápovědy pracuje se dvěma vrstvami personalizace:

• Personalizované trasy – aplikace sleduje, které trasy jste v minulosti zvolili a které odmítli. Pokud pravidelně objíždíte určitou ulici, Waze ji přestane nabízet. Pokud preferujete konkrétní nájezd na dálnici, dostane přednost. A když raději volíte hlavní tahy místo vedlejších ulic, navigace to zohlední při řazení doporučených variant.
• Personalizované odhady příjezdu – Waze měří, jak dlouho vám trvá projet konkrétní úseky, a porovnává je s obecnými dopravními odhady. Výsledkem je přesnější odhadovaný čas příjezdu přizpůsobený vašemu stylu jízdy.

Obě funkce jsou ve výchozím stavu zapnuté. Kdo o ně nestojí, najde vypínač v Settings → Navigation → Personalization → Personalized navigation. Změna se propíše i do Android Auto.

Tohle je podle nás nejsilnější posun celé aktualizace. Dosud Waze řadil trasy hlavně podle davových dopravních dat – kolik aut kde stojí, kde se bouralo nebo kde se staví. Teď k tomu přidává individuální vrstvu. Navigace přestává být univerzální a začíná být osobní.

Motorkáři, tišší hlášení a Gemini, které mluví i navrhuje změny map

Motocyklový režim není úplnou novinkou; Waze už dříve umožňoval vybrat typ vozidla „Motorcycle“ v nastavení. Červencová aktualizace ale přidává AI routing specificky pro dvoukolová vozidla a nové kategorie nebezpečí relevantní pro motorkáře. Háček: zatím funguje jen v sedmi zemích (Argentina, Brazílie, Kolumbie, Malajsie, Mexiko, Peru a Filipíny). Datum spuštění pro Česko oznámeno nebylo, Waze pouze slibuje rozšíření do dalších zemí.

Režim „less chatty“ je naopak globální. Místo běžného hlasového vedení, které komentuje každý odbočovací manévr, tišší varianta omezuje pokyny na minimum. Zapíná se v nastavení zvuku jako alternativa ke standardnímu režimu.

Gemini, velký jazykový model od Googlu, ve Waze posiluje ve třech oblastech:

• Hlasové hlášení incidentů – řidič popíše situaci vlastními slovy, Gemini ji interpretuje a případně položí doplňující otázku. Funkce existuje od podzimu 2024, kdy byla spuštěna v angličtině.
• Návrhy mapových změn – nově můžete hlasem nahlásit například chybějící odbočku nebo špatné značení. Waze detail předá lokálním editorům k ověření, kteří mohou mapu upravit; změna se typicky projeví po dalším sestavení mapových dat.
• Hlasové hledání cílů – zatím pouze v globální beta komunitě, tedy pro běžné uživatele nedostupné.

České rozhraní Waze i česká nápověda pro hlasové hlášení existují. Plnou podporu češtiny pro rozpoznávání přes Gemini ale z oficiálních zdrojů nelze jednoznačně potvrdit, protože Waze kompletní seznam podporovaných jazyků nezveřejnil.

Co se děje u Google Map a proč to zajímá uživatele Waze

Waze a Google Mapy sdílejí mapový ekosystém, ale dosud fungovaly jako oddělené produkty. Od 8. března 2026 to začíná platit méně. Waze v pilotním programu testuje zobrazování upozornění z Google Map v reálném čase, tedy hlášení, která řidiči v Google Mapách posílají o nehodách, stavbách nebo jiných problémech na trase.

Pravidla pilotu jsou přísná: nativní hlášení z Waze mají vždy přednost. Upozornění z Google Map se zobrazí jen tam, kde vlastní hlášení Waze chybí. Uzavírky silnic a SOS hlášení jsou z pilotu výslovně vyloučeny. Zatím navíc funguje pouze ve Španělsku, Argentině, Kolumbii, Polsku a Indonésii.

Pro kontext: Google Mapy sbírají dopravní data dvěma způsoby. Anonymizovaná data z telefonů pomáhají odhadovat provoz a aktivní uživatelé mohou přímo hlásit incidenty. V Android Auto lze tato upozornění odesílat rovnou z palubního displeje. Právě tato aktivní hlášení Waze v pilotním programu přebírá.

Waze versus konkurence: kdo personalizuje víc

Google Mapy nabízejí uložené časté trasy a ekologické plánování podle typu pohonu, ale veřejně nepopisují mechanismus, který by řadil varianty podle dříve odmítnutých tras. Apple Mapy umí funkci „Your route“ postavenou na jízdních vzorcích a cílech uživatele, s možností vypnout predikci v nastavení soukromí. Motocyklové trasy Google Mapy už mají, ale pouze v omezených lokalitách a s rizikem vedení po cestách, které nemusí být pro dvoukolová vozidla ideální.

Waze po červencové aktualizaci drží nejsilnější pozici v tom, co vždy bylo jeho hlavní zbraní: živá komunitní vrstva doplněná o individuální přizpůsobení. Pro řidiče, kteří chtějí navigaci postupně přizpůsobenou jejich návykům, jde o jednu z nejpropracovanějších nabídek na trhu.

Co to znamená pro soukromí

Personalizace stojí na historii jízd. Waze ukládá navigační historii, automaticky ji po určité době maže a smazané jízdy se do personalizace dál nezapočítávají. Úplně vypnout sběr historie ale podle dostupných možností nelze; uživatel ji může pouze průběžně mazat ručně.

Waze ve svých zásadách ochrany soukromí zároveň uvádí, že anonymizovaná data o poloze a trasách může sdílet s dalšími mapovými produkty Googlu za účelem zlepšování map a navigace.

Nejde o nový typ sledování. Waze tato data využíval i dříve, nyní je ale používá intenzivněji pro tvorbu osobnější navigace. Kdo s tím nesouhlasí, může personalizaci vypnout v nastavení. Trasy pak budou opět univerzální a řazené hlavně podle dopravních dat, nikoli podle individuálních zvyklostí řidiče.