Čínská automobilka BYD válcuje všechnu konkurenci. Do 5 let chce vyrábět více aut než kdokoliv na planetě

BYD loni prodal 4,6 milionu vozů, přeskočil Ford a otevřeně míří na Toyotu. Mezi ním a trůnem ale stojí propast 6,7 milionu aut ročně.

Zdroj fotografie: Unsplash

Dne 9. června 2026 stál zakladatel BYD Wang Čchuan-fu před akcionáři na valné hromadě a pronesl větu, kterou si okamžitě rozebraly agentury po celém světě: do pěti let chce být jeho firma největším výrobcem automobilů na planetě. Nebyla to řeč vizionáře z garáže. Mluvil šéf společnosti, která za celý rok 2025 dodala zákazníkům 4 602 436 vozů, a každý z nich byl poháněn elektřinou, ať už plně, nebo částečně. Podle dat převzatých Autoblogem z Bloombergu tím BYD poprvé v historii objemově přeskočil Ford a vyšplhal se na šesté místo globálního žebříčku. Jenže šesté místo a první místo dělí propast, která se jmenuje Toyota.

Čísla, která dávají ambici tvar

Toyota v roce 2025 prodala přibližně 11,3 milionu vozů. BYD 4,6 milionu. Rozdíl činí zhruba 6,7 milionu aut za jediný rok, což je víc, než kolik jich ročně prodá celý Stellantis. Aby Wang svůj slib splnil, musel by BYD za pět let zvýšit objem na zhruba 2,46násobek dnešní produkce. V přepočtu to znamená průměrný roční růst kolem 19,7 %. Není to nemožné (BYD v posledních letech rostl ještě rychleji), ale předpokládá to, že Toyota mezitím nebude růst. A Toyota růst umí.

Přesto nejde o prázdný výrok malé firmy. BYD už dnes prodává víc aut než Ford, víc čistých elektromobilů než Tesla a víc plug-in hybridů než většina konkurence. Podle Reuters navíc Wangův výrok přišel v den, kdy akcie BYD výrazně klesly, šlo tedy současně o strategický signál investorům, že firma má plán. A ten plán nestojí jen na jednom typu pohonu.

Elektromobily jako páteř, ne doplněk

Když se řekne „čínská automobilka roste díky elektromobilům“, většina lidí si představí levné bateriové vozy pro domácí trh. Realita BYD je složitější a zajímavější. Z celkových 4,6 milionu prodaných vozů v roce 2025 tvořily čisté elektromobily (BEV) 2 256 714 kusů a plug-in hybridy (PHEV) 2 288 709 kusů. Poměr je prakticky vyrovnaný. To je zásadní rozdíl oproti Tesle, která vsadila výhradně na bateriový pohon a za celý rok 2025 dodala 1 636 129 vozů, tedy méně, než kolik BYD prodal samotných BEV.

Právě kombinace obou technologií dává BYD výhodu na trzích, kde nabíjecí infrastruktura ještě není všude. Plug-in hybrid nepotřebuje rychlonabíječku na každém rohu. Zákazník dostane elektrický dojezd na denní dojíždění a benzinový motor na delší cesty. Pro Brazílii, jihovýchodní Asii nebo Blízký východ je to pragmatičtější nabídka než čistý elektromobil. A právě tam BYD roste nejrychleji.

Brazílie jako vzor, Evropa jako bitevní pole

Exportní expanze BYD není abstraktní plán do budoucna. Mezi lednem a květnem 2026 vzrostly exporty firmy meziročně o 65 %, přičemž největšími trhy byly Brazílie, Velká Británie a Austrálie. Brazílie přitom ukazuje, jak daleko už BYD za hranicemi Číny došel: za rok 2025 tam firma zaregistrovala 111 683 osobních aut a stala se lídrem segmentu elektromobilů i plug-in hybridů. To není exotický nováček, to je etablovaný hráč na trhu.

Evropa je tvrdší oříšek. Vyšší cla, přísnější homologace, silná domácí konkurence. BYD na to ale reaguje jinak než pouhým dovozem z Číny. Na veletrhu IAA Mobility 2025 firma potvrdila, že v maďarském Szegedu staví továrnu, kde se bude vyrábět model Dolphin Surf, první v Evropě vyráběný osobní vůz BYD. K tomu přidala pětihvězdičkové hodnocení Euro NCAP pro tentýž model a plán na rozšíření sítě rychlonabíječek v Evropě. Pokud chce BYD skutečně útočit na Toyotu, právě evropský a latinskoamerický úspěch rozhodne víc než další milion prodaných aut v Číně.

Český trh: BYD je tu, ale zatím potichu

BYD se v Česku oficiálně prodává. Na českém webu firmy si můžete nakonfigurovat modely SEALION 7, SEAL, SEAL U DM-i, ATTO 2 nebo Dolphin Surf. Jenže objemově je to zatím jiná liga. Podle statistik Svazu dovozců automobilů za rok 2025 vypadá česká první trojka takto:

• Škoda – 83 890 registrací
• Toyota – 18 626 registrací
• Volkswagen – 16 589 registrací

BYD se v první desítce českého trhu zatím neobjevuje. To neznamená, že je irelevantní, znamená to, že teprve buduje dealerskou síť a povědomí. Střednědobě ale tlak přijde. Jakmile maďarská továrna rozjede výrobu, logistické náklady klesnou a BYD bude moci nabídnout agresivnější ceny. Pro české zákazníky to může znamenat lepší poměr výbavy a ceny v segmentu elektromobilů a plug-in hybridů. Pro Škodu a Volkswagen to znamená konkurenta, který umí vyrábět levněji a rychleji inovovat.

Baterie budoucnosti: solid-state na obzoru, lithium-ion v základech

Vedle objemů a exportů má BYD ještě jedno eso: vlastní bateriovou technologii. Firma nevyrábí jen auta, ale i články, které je pohánějí. A už pracuje na další generaci. Podle vystoupení technického ředitele bateriové divize Sun Chua-ťüna plánuje BYD demonstrační nasazení baterií s pevným elektrolytem kolem roku 2027 a širší adopci až po roce 2030. Tyto baterie používají pevný elektrolyt místo kapalného, což podle amerického ministerstva energetiky zvyšuje bezpečnost a potenciálně i energetickou hustotu.

Než se ale tato technologie dostane do běžně prodávaných aut (a do Česka realisticky nejdříve na začátku třicátých let), BYD bude dál stavět na osvědčených lithium-železo-fosfátových článcích, na kterých už dnes běží milionové objemy. Revoluce v bateriích je na cestě, ale dnešní růst BYD pohání evoluce: víc modelů, víc trhů, víc továrních linek.

Wang Čchuan-fu dal investorům pětiletý horizont. Matematika říká, že je to extrémně ambiciózní. Dynamika exportů a šíře portfolia říkají, že to není nereálné. Jisté je jedno: automobilový průmysl má nového hráče, který už dávno přestal být outsiderem, a zbytek světa si to teprve začíná uvědomovat.