Buzerace EU, nebo lepší bezpečnost? Od července 2026 vás bude v každém novém autě sledovat kamera a vypnout ji nepůjde

Každé nové auto registrované v EU po 7. červenci 2026 musí mít systém, který kamerou sleduje oči řidiče. Trvale ho vypnout nepůjde.

Zdroj fotografie: PxHere

Jmenuje se ADDW (Advanced Driver Distraction Warning) a jeho jediným úkolem je hlídat, jestli se řidič dívá na silnici. Kamera namířená na obličej vyhodnocuje směr pohledu, a jakmile usoudí, že řidič příliš dlouho kouká na telefon, infotainment nebo kamkoli mimo vozovku, spustí varovný signál. Systém se po každém spuštění motoru automaticky vrátí do aktivního režimu, takže i když ho vypnete, nebude to natrvalo. Výrobce tedy sice možná umožní varování v jedné dané jízdě dočasně ztlumit nebo deaktivovat, ale trvalá deaktivace, která by přestála i další nastartování, povolena není. Pravidla vychází z nařízení (EU) 2019/2144, technické detaily pak upřesňuje přenesené nařízení Komise (EU) 2023/2590. Data ze systému přitom nikam neodchází, pracuje ve smyčce, a tak jsou obavy o soukromí zbytečné.

Co přesně kamera sleduje a kdy začne pípat

ADDW nenatáčí video pro pozdější přehrání. Pracuje v uzavřené smyčce: senzor snímá polohu očí a orientaci obličeje, algoritmus v reálném čase vyhodnocuje, kam se řidič dívá, a pokud pohled směřuje mimo oblast řízení příliš dlouho, přijde výstraha. Technická pravidla definují dvě rychlostní pásma:

• Od 20 km/h – varování musí přijít nejpozději po 6 sekundách odvrácení pohledu.
• Od 50 km/h – limit se zpřísňuje na 3,5 sekundy.

Do obou limitů je započítána i časová rezerva na kompenzaci měřicí nejistoty, takže krátký pohled do zpětného zrcátka nebo na tachometr alarm nespustí. Systém navíc umí rozlišit, zda řidič zrovna reaguje na jinou kritickou výstrahu vozu; v takovém případě se upozornění na rozptýlení dočasně potlačí, aby řidiče zbytečně nezahltil.

Ministerstvo dopravy ČR to pro média shrnulo jednoduše: kamera sleduje oči a obličej řidiče a kontroluje, jestli se příliš dlouho nedívá na displej, telefon nebo mimo vozovku. Alena Mühl z resortu dopravy uvedla, že smyslem postupně zaváděných prvků je bezpečnější provoz pro řidiče, spolujezdce, chodce i cyklisty.

Rozhoduje datum registrace, ne podpis smlouvy

Povinnost ADDW přichází ve dvou vlnách. Od 7. července 2024 ji musí splňovat nové typy vozidel, tedy modely, které teprve procházejí schvalováním. Od 7. července 2026 se rozšiřuje na všechna nově registrovaná vozidla kategorií M a N. V praxi to znamená osobní auta, dodávky, autobusy i nákladní vozy.

Klíčový detail pro každého, kdo zvažuje nákup: nerozhoduje datum objednávky ani podpis kupní smlouvy. Rozhoduje výhradně datum první registrace vozidla. Auto vyrobené v květnu 2026 a registrované 6. července ještě může být uvedeno do provozu bez ADDW. Totéž auto registrované 7. července nebo později už systém mít musí. Kdo se chce kameře vyhnout a má to jako prioritu, potřebuje od dealera garanci, že vůz bude přihlášen nejpozději 6. července 2026. U skladových aut to může být reálné, u vozu na objednávku s dodací lhůtou několika měsíců už výrazně méně.

Starších vozidel, která byla registrována před tímto datem, se povinnost netýká. Žádné zpětné dovybavení ojetin nehrozí.

Nepozornost zabíjí, ale tvrdá čísla o efektu ADDW chybí

Bezpečnostní argument EU stojí na reálném problému. Americká NHTSA eviduje za rok 2021 celkem 3 522 úmrtí při nehodách, kde hrála roli nepozornost řidiče, tedy přibližně osm procent všech smrtelných nehod v USA. Norské hloubkové šetření citované touto agenturou přisuzuje rozptýlení podíl na téměř třetině fatálních nehod. Evropská komise k ADDW zpracovala vlastní podkladový report už v roce 2021, tedy dávno před přijetím technických pravidel.

Jenže jedno číslo v celé debatě chybí: kolika nehodám ADDW skutečně zabrání. Veřejně dohledatelná evropská statistika typu „systém sníží nehodovost o X procent“ neexistuje, zatím. Bezpečnostní logika opatření je solidní: nepozornost prokazatelně zabíjí a technologie, která řidiče vrátí pohledem k silnici, dává smysl. Tvrdit ale, že máme v ruce jasný důkaz o konkrétním poklesu nehod díky ADDW, by bylo nepoctivé.

Zajímavý pohled nabízí praxe značek, které kameru sledující řidiče používají už dnes. Studie amerického pojišťovnického institutu IIHS z roku 2025 sesbírala odpovědi od 3 475 majitelů vozů Subaru se systémem DriverFocus. Výsledky jsou smíšené: 87 % řidičů systém nechává zapnutý při většině jízd nebo vždy, 64 % tvrdí, že z nich dělá bezpečnější řidiče, a 70 % by ho chtělo i v příštím autě. Zároveň se ale objevovaly stížnosti na falešné poplachy a právě přemíra upozornění byla hlavním důvodem, proč čtyři procenta respondentů systém ve svém profilu vypínala.

Soukromí: kamera vás nenahrává a data nikam neodtékají

Obavy z toho, že kamera v autě bude posílat záznamy pojišťovně nebo policii, jsou pochopitelné. Nařízení je ale v tomto bodě jednoznačné. ADDW nesmí být založen na biometrických osobních údajích, nesmí řidiče identifikovat a smí průběžně zpracovávat jen data nezbytná pro vlastní fungování. Celý systém má pracovat v uzavřené smyčce, bez průběžného odesílání dat mimo vozidlo.

To znamená, že samotná evropská povinnost ADDW nevytváří kanál, kterým by se k datům dostala pojišťovna, policie nebo stát. Aby se to změnilo, musela by existovat jiná legislativa a technická architektura konkrétního vozu by musela sdílení těchto dat umožňovat. EU sice už pracuje s pravidly pro přístup k datům z připojených aut v rámci Data Actu, ale to samo o sobě data z ADDW „neotevírá“, pokud zůstávají zpracovávána pouze lokálně.

Vyloučit budoucí změnu pravidel samozřejmě nelze. Dnes ale platí: kamera hodnotí směr pohledu v reálném čase, nic nenahrává a nikomu nic neposílá.

Zakrýt kameru? Nařízení s tím počítá

Kdo by chtěl problém vyřešit kouskem izolepy přes objektiv, narazí. Pravidla vyžadují, aby systém poznal zakrytí senzoru. Při neprůhledném zakrytí má ADDW vyhlásit poruchové varování. Konkrétní česká sankce za úmyslné zalepení kamery zatím není jednoznačně dohledatelná, ale jedno je jisté: auto vás na problém upozorní a systém nebude fungovat tak, jak má.

Stejně tak stojí za rozlišení, že ADDW není totéž co DDAW, tedy systém varování před únavou řidiče, který je u nových typů aut povinný už od léta 2024. DDAW sleduje primárně ospalost a pokles bdělosti, často na základě analýzy stylu řízení. ADDW je užší a konkrétnější: zajímá ho především to, kam se řidič dívá.

Dne 7. července 2026 se v evropských registrech přepne pomyslný přepínač. Každé nové auto, které po tomto datu dostane registrační značky, bude mít v kabině oko hlídající pozornost řidiče. Jestli se z něj stane spíš otravný spolujezdec, nebo tichý zachránce života, ukážou až miliony kilometrů najetých s tímto systémem.