Miliony aut v Česku ztratí tísňové volání. Operátoři vypínají 2G síť, na které závisí také alarm nebo GPS

Česko se blíží k vypnutí 2G sítě. Na ní přitom stále závisí palubní tísňový systém eCall v autech, tisíce GPS lokátorů i bezpečnostní alarmy.

Zdroj fotografie: Maveric149 / Creative Commons / CC BY-SA

Na konci roku 2024 bylo v Česku registrováno přes 6,6 milionu osobních automobilů. Značná část novějších vozů vyrobených od roku 2018 má povinně zabudovaný systém eCall, který při vážné nehodě automaticky vytočí linku 112 a odešle polohu vozu. Problém je v tom, že původní generace eCall komunikuje přes starší sítě s přepojováním okruhů, tedy přes 2G, případně 3G. Právě tyto sítě čeští operátoři postupně utlumují, protože uvolněné frekvence potřebují pro kapacitně výhodnější 4G a 5G. Přesný počet českých aut, jejichž eCall závisí výhradně na 2G, veřejně doložený není – takový registr neexistuje. Evropská komise ale v květnu 2026 varovala, že bez navrženého postupu může v celé EU přijít o funkční eCall až 64 milionů vozidel. A vedle aut jde i o zařízení, na která člověk běžně nemyslí: GPS lokátory ve firemních flotilách, domovní alarmy, průmyslové modemy v energetice nebo zdravotnictví. Všude tam, kde uvnitř pracuje pouze 2G modem, hrozí po vypnutí sítě ticho.

Proč se 2G v Česku vypíná a kdy to přijde

Český telekomunikační úřad to ve svém přezkumu přídělů rádiových pásem popsal přímo: držitelé přídělů nahrazují GSM/2G moderními technologiemi, protože 4G a 5G využívají spektrum efektivněji a zvládnou přenášet nesrovnatelně více dat. Staré 2G vysílače zabírají cenné frekvence, na kterých mohou fungovat rychlejší sítě pro miliony uživatelů.

Jednotné datum vypnutí pro celý český trh zatím veřejně stanoveno není. Regulační garance ale existuje: ČTÚ v podmínkách přídělů stanovil, že operátoři musí 2G síť udržovat minimálně do 30. června 2028. Dřívější vypnutí by bylo možné jen v případě, že podíl uživatelů 2G klesne pod pět procent a úřad to výslovně povolí. Reálné okno pro útlum se tak rýsuje na roky 2027 až 2028, a pro řadu zařízení je to už poměrně blízko.

eCall v autech: bezpečnostní systém může ztratit signál

Systém eCall se stal povinnou výbavou nových typů osobních aut a lehkých dodávek v EU od 31. března 2018. Při vážné nehodě automaticky naváže hlasové spojení s tísňovou linkou 112 a odešle minimální datovou sadu: polohu, směr jízdy a typ vozidla. Celý mechanismus byl navržen pro architekturu s přepojováním okruhů v sítích GSM a UMTS, tedy pro 2G a 3G. V době schvalování standardu to bylo logické řešení – interoperabilní, ověřené a dostupné napříč Evropou.

Jenže svět mobilních sítí se od té doby posunul. Auta vyráběná v přechodném období zhruba mezi lety 2018 a 2025 mají ve většině případů eCall postavený na starší generaci technologie. Po vypnutí 2G přestane jejich tísňový modul komunikovat. Nejde přitom o výměnu SIM karty; problém je v samotném hardwaru telematické jednotky, která neumí pracovat v novějších sítích.

Evropská asociace pro tísňová čísla EENA na toto riziko upozorňuje od roku 2022 a v lednu 2026 vyzvala k odkladu vypínání 2G a 3G, dokud nebudou vyřešeny problémy s tísňovou komunikací přes novější sítě. V praxi už byly hlášeny potíže s dosažitelností linky 112, se zpětným voláním i s přenosem polohy při přechodu na čistě 4G infrastrukturu. U auta se starším eCall nejde o kosmetickou vadu. Jde o bezpečnostní omezení.

Nová legislativa situaci řeší, ale jen pro budoucí vozy. Od 1. ledna 2026 musí nové typy vozidel podporovat eCall v paketových sítích 4G/5G, od 1. ledna 2027 to platí pro všechna nově homologovaná vozidla. Pro miliony již prodaných aut ale univerzální řešení neexistuje. Evropská komise ve své studii z května 2026 uvádí, že dodatečné moduly pro starší auta se neočekávají dříve než kolem roku 2030. Zda a za kolik konkrétní automobilka nabídne retrofit, záleží na značce, typu telematické jednotky i servisní síti.

GPS lokátory, alarmy a neviditelná 2G technika

Auta s eCall jsou nejviditelnější obětí, ale zdaleka ne jedinou. V Česku fungují tisíce zařízení, která komunikují přes 2G modem, a jejich majitelé o tom často ani nevědí. GPS lokátory ve firemních vozech a strojích, domovní a objektové alarmy odesílající poplach přes GSM, průmyslové modemy v energetice nebo telemetrické jednotky ve zdravotnictví.

Čeští dodavatelé satelitního sledování na svých stránkách upozorňují, že u starších 2G GPS zařízení nejde o pouhou výměnu SIM karty – je nutné vyměnit celý hardware za variantu podporující LTE. Podobná situace platí u alarmových ústředen, které používají GSM komunikátor. Po vypnutí 2G sítě přestanou odesílat poplachová hlášení, často bez jakéhokoli zjevného upozornění.

Švédský telekomunikační regulátor PTS, který už řízené vypínání 2G a 3G absolvoval, mezi nejvíce zasaženými sektory jmenuje:

• automobilový průmysl (eCall, telematika),
• zdravotnictví (vzdálený monitoring pacientů),
• energetiku (odečty měřidel, řízení sítí),
• veřejné služby a bezpečnost.

Ve Švédsku operátoři Tele2 a Telenor ukončili 2G v prosinci 2025, Telia drží provoz do konce roku 2027. I při řízeném postupu se objevily komplikace, mimo jiné pozdní odhalení problémů s dosažitelností linky 112 u některých starších telefonů.

Co dělat a jak zjistit, jestli se vás to týká

U GPS lokátoru nebo alarmu je postup relativně přímočarý: v dokumentaci hledejte označení 2G, GSM, GPRS nebo EDGE. Pokud zařízení podporuje pouze tyto technologie a ne LTE, Cat-M1 nebo NB-IoT, bude po vypnutí sítě nefunkční. Dodavatel by měl být schopen odpovědět na přímý dotaz.

U automobilu je situace složitější. Kritickou skupinou jsou vozy homologované a vyrobené v období 2018 až 2025, tedy v éře původní generace eCall. Zjistit typ telematické jednotky lze přes autorizovaný servis nebo pomocí VIN u výrobce. Veřejný registr, který by u každého auta uváděl typ eCall modemu, v Česku neexistuje.

Co se týká informování veřejnosti, cílená česká kampaň zaměřená na majitele aut a M2M zařízení zatím viditelná není. Ze švédské zkušenosti plyne, že hlavní odpovědnost za informování nesou operátoři. V českém prostředí lze proto spíše očekávat, že upozornění přijdou prostřednictvím operátorů, dodavatelů zařízení, autorizovaných servisů a dovozců než formou státních dopisů.

Kdo za to nese odpovědnost

Jednoduchá odpověď neexistuje. EENA jmenuje čtyři strany, které musí postup koordinovat: veřejné regulační orgány, mobilní operátory, výrobce zařízení a poskytovatele tísňových služeb. Studie pro Evropskou komisi doporučuje, aby členské státy zachovaly alespoň jednu síť s přepojováním okruhů minimálně do roku 2030, právě kvůli eCall ve starších autech.

V Česku drží regulační páku ČTÚ, který dnes garantuje provoz 2G do 30. června 2028. Co bude potom, závisí na koordinaci, která zatím probíhá spíše na evropské než na české úrovni. Německo je o krok dál: Vodafone i Deutsche Telekom tam už v roce 2025 testovaly a spouštěly NG eCall přes LTE, aby automobilky měly kam migrovat ještě před vypnutím starých sítí.

Nejrizikovější pozici má paradoxně ten, kdo o problému neví – majitel auta z roku 2019, který spoléhá na eCall, aniž tuší, že jeho vůz komunikuje přes síť s omezenou životností. Totéž platí pro firmu, jejíž GPS flotilový systém běží na 2G modemu. Čas na audit vlastních zařízení se krátí.