Koupíte si ještě nové auto? Od 7. července 2026 musí každé nové auto v EU hlídat, jestli řidič kouká na silnici a nesleduje telefon

Už za pár dní se z volitelného asistenta stane povinnost. Každé nové auto registrované v EU bude muset sledovat, kam se řidič dívá, a varovat ho, když dlouho nekouká na silnici.

Zdroj fotografie: Alexandr-93 / Creative Commons / CC BY-SA

Datum 7. července 2026 je překlápěcí bod, na který se automobilový průmysl připravoval roky. Od tohoto dne musí každé nově registrované vozidlo v kategoriích osobních aut, dodávek, autobusů i nákladních vozů splňovat rozšířené požadavky evropského nařízení o obecné bezpečnosti vozidel, známého jako General Safety Regulation. Součástí povinného minima se stává systém ADDW (pokročilé varování před nepozorností řidiče) a rozšířené autonomní nouzové brzdění AEBS, které nově musí detekovat i chodce a cyklisty. Unijní minimum nepožaduje, aby auto rozpoznalo telefon jako konkrétní předmět v ruce řidiče. Systém pracuje se směrem pohledu a délkou odvrácení zraku od silnice. Když se řidič dívá příliš dlouho mimo oblast relevantní pro řízení, ať už na displej mobilu, na spolujezdce nebo kamkoli jinam, auto ho upozorní. Výsledek je ale stejný: koukáte na telefon místo na silnici, auto to pozná a zareaguje.

Co přesně ADDW dělá a co ne

Systém ADDW se automaticky aktivuje nad 20 km/h a sleduje, kam řidič směřuje pohled. Při rychlosti 50 km/h a více musí varování přijít nejpozději po 3,5 sekundách nepozornosti. Při nižších rychlostech od 20 km/h je limit volnější: 6 sekund. Varování je vždy vizuální a současně akustické nebo haptické, typicky vibrací volantu.

Co je zásadní: ADDW pouze varuje. Nezastavuje auto, nepřebírá řízení ani nezasahuje do brzdového systému. Pokud řidič varování ignoruje, systém sám o sobě nic dalšího neudělá. Brzdit umí jiný systém (AEBS), ale ten reaguje na hrozící kolizi před vozem, ne na to, že se řidič dívá jinam. Nejde tedy o „trest za koukání na telefon“, jak by se mohlo zdát, ale o důrazné upozornění.

Pro ty, kdo se obávají kamery mířící na obličej: nařízení (EU) 2023/2590 výslovně stanoví, že ADDW má fungovat bez využití biometrických osobních údajů. Systém nesmí průběžně nahrávat ani uchovávat více dat, než je nezbytné pro jeho funkci v uzavřené smyčce. Data nemají být přístupná třetím stranám a po zpracování se mají okamžitě mazat. Jakékoli zpracování osobních údajů musí být v souladu s unijním právem na ochranu dat. Nejde tedy o kamerový záznam řidiče, který by někdo ukládal na server.

Proč teprve teď a co platilo už dřív

Nařízení o obecné bezpečnosti vozidel není novinkou léta 2026. Funguje ve fázích. První vlna odstartovala 6. července 2022 pro nové typy vozidel. Od 7. července 2024 se na všechny nově registrované vozy překlápěl první balík povinností: inteligentní asistent rychlosti, detekce při couvání, upozornění na ospalost, záznamník dat při nehodě, nouzový brzdný signál a u osobních aut i asistent udržení v jízdním pruhu a základní autonomní nouzové brzdění.

Datum 7. července 2026 je dalším překlápěcím bodem. To, co od poloviny roku 2024 platilo jen pro nové typy vozidel, se nyní rozšiřuje na všechny nové registrace. Konkrétně jde právě o ADDW a o rozšířený AEBS s detekcí chodců a cyklistů. A v roce 2029 přijde ještě další fáze.

Důležité upřesnění: povinnost se týká výhradně nově registrovaných nových vozidel. Kdo už auto vlastní, nemusí nic dovybavovat. Nejde o povinný retrofit. Právní odpovědnost za splnění požadavků leží na výrobci a schvalovacích autoritách v rámci homologačního procesu, ne na prodejci a už vůbec ne na kupujícím.

Zdraží to nová auta? Český trh zatím nic nenaznačuje

Otázka, kterou si klade každý: o kolik si připlatím? Konkrétní ceníkový příplatek výslovně připsaný k datu 7. července 2026 se nám veřejně dohledat nepodařilo. Evropská komise v dopadových podkladech k revizi GSR uváděla, že neočekává podstatné zvýšení maloobchodních cen ve střednědobém a dlouhodobém horizontu a do modelu nezahrnovala mimořádný propad prodejů. Podle naší dedukce se případný náklad spíš rozpustí do modelových roků, faceliftů a postupné standardizace výbav než do jednorázového „regulačního příplatku“ na cenovce.

Český trh těsně před překlápěcím datem nevykazuje známky útěku od nových aut. Podle Svazu dovozců automobilů registrace nových osobních aut za první pololetí 2026 meziročně vzrostly o 5,85 %. To není číslo, které by naznačovalo, že kupující masově odkládají nákup nebo přecházejí k ojetinám kvůli obavám z nové regulace.

Některé značky jsou dávno dál než unijní minimum

Povinný ADDW je technologicky neutrální základ, tedy varování při dlouhém odvrácení zraku. Řada výrobců ale nabízí systémy, které jdou výrazně dál. Volvo EX60 popisuje dvě interiérové kamery sledující držení těla, oči, zaměření pohledu i únavu, s návazností na asistenta nouzového zastavení, tedy funkci, která dokáže vozidlo v určitých situacích zastavit. Subaru se svým systémem DriverFocus varuje při rozptýlení i ospalosti a navíc rozpozná až pět různých řidičů s uloženými preferencemi sedadla a zrcátek. Obě značky přitom deklarují, že systémy neukládají snímky ani video.

Unijní minimum je tedy spodní laťka. Trh ji v mnoha případech překračoval dobrovolně už roky. Od 7. července 2026 se z ní ale stává nepodkročitelný standard pro všechny.

Co to znamená pro bezpečnost a pro svobodu volby

Evropská komise u celého balíku povinných asistenčních systémů v rámci GSR uvádí odhad více než 25 000 zachráněných životů a alespoň 140 000 odvrácených vážných zranění do roku 2038. Nejde o číslo pouze pro samotné ADDW, ale pro širší sadu systémů. I tak jde o argument, který je těžké ignorovat.

Pro běžného kupujícího to v praxi znamená jednu věc: po 7. červenci 2026 si v EU nekoupíte nové auto bez systému, který sleduje, kam se díváte. Není to volitelný balíček ani příplatkový nadstandard. Je to homologační minimum. Kdo chce nové auto „bez hlídání“, bude muset sáhnout po voze vyrobeném a schváleném před tímto datem, nebo po ojetině.

Podle nás je to okamžik, kdy se z dobrovolných asistenčních funkcí definitivně stává standard, od kterého u nového auta nepůjde utéct. Jestli je to dobrá zpráva, záleží na tom, jak moc vám vadí, že vás auto upozorní, když několik sekund koukáte jinam než na silnici. Statistiky nehod zaviněných nepozorností naznačují, že většině řidičů by taková pomoc vadit neměla.