Kia EV2 startuje pod 600 tisíc Kč a dostanete plnohodnotné auto. Nedostatek ale dokáže potrápit i v městském provozu

Polská startovní cena Kia EV2 v přepočtu nepřekročí 564 tisíc korun. V Česku ale ceník začíná výš, a menší baterie omezí i krátké výlety.

Zdroj fotografie: Alexandr-93 / Creative Commons / CC BY-SA

Když Kia nasadila v Polsku cenu 99 900 PLN za nejzákladnější EV2 Light s baterií 42,2 kWh, při kurzu ČNB 5,645 Kč za zlotý to vychází na přibližně 564 tisíc korun, tedy skutečně pod šest set tisíc. V českém ceníku platném od 1. července 2026 je ale situace jiná: nejlevnější veřejně nabízená varianta Air 42,2 kWh startuje na 634 980 Kč po akčních bonusech a paradoxně nižší výbavový stupeň Light vyjde na 659 980 Kč, protože se na něj akční sleva nevztahuje. Přesto je EV2 za tyto peníze překvapivě kompletní auto: délka 4 060 mm, kufr až 403 litrů, tažná kapacita 750 kg, dvouzónová klimatizace a 12,3palcový infotainment už v nižších verzích. Jenže právě ta menší baterie o využitelné kapacitě kolem 41 kWh představuje slabinu, která se projeví nejen na dálnici, ale i při běžném městském a příměstském provozu: v zimě nebo při méně úsporné jízdě se dojezd zmenší natolik, že řidič musí dobíjet častěji, než by čekal.

Plnohodnotné auto za cenu malého hatchbacku

Kia EV2 se vyrábí v Žilině na Slovensku a na poměry segmentu B působí jako auto o třídu výš. Rozvor 2 565 mm vytváří uvnitř prostor, který se blíží kompaktním SUV; vzadu se pohodlně usadí dva dospělí, zavazadlový prostor pojme 362 litrů v základu a 403 litrů v delší verzi s větší baterií. K tomu 750 kg na tažném zařízení, maximální rychlost 161 km/h a zrychlení z nuly na stovku za 8,7 sekundy u verze 42,2 kWh.

Výbava Air, tedy ta česká vstupní, zahrnuje bezdrátové Apple CarPlay i Android Auto, přední i zadní parkovací senzory, couvací kameru, adaptivní tempomat, asistenta jízdy v pruhu a předehřev akumulátoru. Dvouzónová klimatizace je standard. Za příplatek 25 000 Kč lze přidat tepelné čerpadlo, za dalších 25 000 Kč balíček s 22kW palubní AC nabíječkou a funkcí V2L, která umožní napájet z auta externí spotřebiče. Sériově je palubní nabíječka 11 kW.

Na papíře tedy EV2 nepůsobí jako „holobyt“ a právě to z něj dělá plnohodnotný elektromobil, ne pouhou městskou hračku.

Malá baterie, velké starosti na delších trasách

Tady přichází háček. Baterie 42,2 kWh nabízí podle WLTP dojezd 308 až 317 km v závislosti na velikosti kol. Jenže WLTP a realita jsou dvě různé věci. Nezávislý nizozemský test serveru Auto Review změřil při konstantní rychlosti 130 km/h reálný dojezd pouhých 193 km. Při rychlosti 100 km/h to bylo 298 km, stále méně, než slibuje katalog.

Co to znamená v praxi? Praha–Brno po D1 měří zhruba 205 kilometrů. Při dálničním tempu 130 km/h to s menší baterií na jednu zastávku nevychází. Chybí přibližně 12 km, a to za ideálních letních podmínek bez zapnuté klimatizace a s minimální rezervou. V zimě je situace výrazně horší: první jízdní dojmy z chladného smíšeného provozu, které publikoval server Electrive, ukázaly reálný dojezd kolem 260 km, bez dálničních úseků lehce přes 280 km.

A právě tady se nedostatek projeví i ve městě. Kdo nemá možnost nabíjet doma a spoléhá na veřejnou infrastrukturu, musí při zimním provozu počítat s dobíjením zhruba každé dva až tři dny i při čistě městské jízdě. Energetická rezerva je prostě malá a každý zapnutý ohřev sedadel, vyhřívání volantu nebo intenzivnější topení ji dál ukrajuje.

Jak si EV2 stojí proti konkurenci

Cenová mapa segmentu dostupných elektromobilů v Česku vypadá v létě 2026 takto:

• Dacia Spring – od 419 900 Kč, ale s baterií pouhých 24,3 kWh, dojezdem 221 km WLTP, čtyřmi místy a 7kW AC nabíjením. Výrazně jednodušší auto.
• VW ID. Polo – od 619 000 Kč za verzi Trend s 37kWh baterií. Modelová řada uvádí až 454 km u vyšších verzí, ale za startovní cenu jde o skromnější konfiguraci.
• Renault 5 E-Tech – od 679 000 Kč se 40kWh baterií a WLTP 311 km. Stylový, ale dražší a bez SUV praktičnosti.
• Kia EV2 Air 42,2 kWh – 634 980 Kč. Větší kufr než Renault 5, předehřev baterie v základu, bohatší asistence.

EV2 tedy není nejlevnější, ale za cenu nižší než Renault 5 nabízí více praktického prostoru a výbavy. Kdo chce bezstarostnější dojezd, může sáhnout po verzi s baterií 61 kWh a WLTP až 453 km. Ta by měla dorazit do českých showroomů na podzim 2026, přičemž německá tisková zpráva zmiňuje říjen pro stupeň Light.

Digitální výbava má svou cenu, doslova

Kia u EV2 nasadila novou generaci konektivity Kia Connect a rozdělila ji do dvou placených balíčků. Standard za 20 eur ročně zahrnuje EV routing, vzdálené ovládání klimatizace a zamykání, správu nabíjení a OTA aktualizace. Premium za 40 eur ročně přidává online navigaci s živými dopravními daty a hlasového AI asistenta.

U nových vozů modelového roku 2027 je Standard zdarma na sedm let, Premium na první rok. Poté se platí. Samostatné doplňky jako Wi-Fi hotspot, streamování hudby nebo herní funkce jsou k dispozici v Kia Connect Store, ale jejich jednotlivé ceny pro český trh zatím nejsou veřejně dostupné.

Zajímavý je i technický detail, který Kia příliš nevysvětluje: verze s větší 61kWh baterií má paradoxně slabší motor, 135 koní oproti 146 koním u menší baterie. Stovku zvládne za 9,5 sekundy místo 8,7. Specifikace ukazují nižší nominální napětí (297 V vs. 358 V) a nižší maximální výkon baterie. Kia oficiální zdůvodnění neposkytla, ale logika naznačuje, že u delší verze upřednostnila efektivitu a dojezd před dynamikou.

Komu EV2 dává smysl, a komu ne

Pro řidiče, kteří denně najezdí 30–50 km ve městě a mají přístup k domácímu wallboxu, je EV2 s menší baterií naprosto dostačující auto s nadprůměrnou výbavou za rozumné peníze. Pro ty, kdo pravidelně pendlují mezi městy nebo potřebují zimní spolehlivost bez stresu z dojezdu, dává větší smysl počkat na 61kWh variantu, nebo rovnou připlatit za tepelné čerpadlo, které za 25 000 Kč může v chladných měsících ušetřit cenné kilowatthodiny.

Kia EV2 ukazuje, že dostupný elektromobil nemusí znamenat ořezaný elektromobil. Ale také ukazuje, že fyziku menší baterie žádná výbava nepřebije.