Powerbanka vzplála v letadle přímo v úložném prostoru nad hlavami cestujících. Aerolinky teď zpřísňují pravidla pro všechny

Požár powerbanky v horní schránce nad hlavami cestujících na letu China Eastern skončil bez zranění. Spustil ale vlnu pravidel, která se už týkají i českých cestujících.

Zdroj fotografie: Lukáš Altman (Mobify.cz)

Letadlo Airbus A320 linky MU2421 z Lanzhou do Guiyangu právě dokončilo přistání a pojíždělo k terminálu, když se 24. července 2026 z horní schránky nad hlavami cestujících začal valit kouř. Posádka okamžitě zasáhla a plameny uhasila ještě předtím, než se otevřely dveře. Nikdo nebyl zraněn. Příčinou byl tepelný únik powerbanky uložené v příručním zavazadle v horním úložném prostoru, tedy přesně tam, kam si cestující při nástupu automaticky odkládají batohy. Podle dostupných sekundárních reportů, které incident popsaly, veřejná technická vyšetřovací zpráva zatím nebyla zveřejněna. Přesto právě tenhle okamžik, plameny nad hlavami sedících lidí, ilustruje, proč letecký průmysl mění pravidla pro powerbanky rychleji než kdykoli předtím.

Jeden incident v řadě, ne osamocený výstřel

Případ China Eastern není první a nebude poslední. Stačí se podívat na posledních osmnáct měsíců. V březnu 2025 musela Hong Kong Airlines odkloňovat let kvůli požáru powerbanky v cestovní fázi letu. V červenci téhož roku se na palubě Virgin Australia při sestupu do Hobartu vznítila powerbanka a posádka měla na zásah méně než osm minut, jak vyplývá z finální zprávy australského ATSB. V říjnu 2025 řešila Air China požár v horní schránce krátce po vzletu a musela se odklonit do Šanghaje. A ještě dříve, u Air Busan, skončil požár powerbanky evakuací a faktickou ztrátou letadla.

Americký FAA za posledních deset let eviduje osm požárů powerbank přímo za letu. Čínský letecký úřad CAAC otevřeně přiznal, že incidentů s kouřem a ohněm od powerbank v roce 2025 přibylo. Nejde tedy o jednorázovou paniku. Jde o trend, na který průmysl reaguje.

Co přesně se mění a kdo to řídí

Dvě roviny změn se často směšují, ale fungují nezávisle. První je mezinárodní rámec. ICAO schválila nové specifikace s účinností od 27. března 2026, tedy změna už běží. IATA je promítne do 68. vydání svých pravidel pro přepravu nebezpečného zboží (DGR) od 1. ledna 2027. Klíčová novinka: dosavadní možnost převážet powerbanky v pásmu 100–160 Wh se souhlasem dopravce se do nového vydání pro powerbanky nepřenese. Nad 100 Wh se režim zpřísní, nad 160 Wh zůstává absolutní zákaz.

Druhá rovina jsou pravidla jednotlivých dopravců a států, která jdou často ještě dál. China Eastern dnes na svém webu uvádí:

• Maximálně dvě powerbanky na osobu
• Pouze v příručním zavazadle, nikoli v odbaveném
• Zákaz ukládání do horních schránek, powerbanka patří pod sedadlo nebo do kapsy sedadla
• Zákaz dobíjení powerbanky z palubního napájení
• Zákaz používání powerbanky k nabíjení jiných zařízení na palubě

Čínský úřad CAAC navíc už od 28. června 2025 zakázal na domácích letech powerbanky bez platného 3C označení, s nečitelným certifikátem nebo ze svolávaných sérií. To je přímá reakce na to, že část problémových kusů pocházela od výrobců s nedostatečnou kontrolou kvality.

V Evropě zatím EASA vydala bezpečnostní bulletin s doporučeními, ne plošný unijní zákaz. Ale pozor, konkrétní evropský dopravce může být stejně přísný jako čínský.

Co to znamená pro českého cestujícího

Pražské letiště už dnes povoluje maximálně dvě powerbanky do 100 Wh, výhradně v příručním zavazadle. Smartwings jdou ještě dál: powerbanku nesmíte na palubě používat, nesmíte ji dát do horní schránky a musíte ji mít stále u sebe. Pásmo 100–160 Wh Smartwings u powerbank nepovolují vůbec.

Formulace „pro všechny“ v praxi neznamená identický text podmínek u každé aerolinky. Znamená stejný směr: powerbanka musí být viditelná, dosažitelná a pod kontrolou posádky. Rozdíly mezi dopravci se budou postupně zmenšovat, až IATA DGR 68 vstoupí v platnost.

Praktická pomůcka pro orientaci v limitech:

Kapacita powerbanky	Přibližná hodnota ve Wh (při 3,7 V)	Status
10 000 mAh	cca 37 Wh	Bez problémů
20 000 mAh	cca 74 Wh	Bez problémů
26 800 mAh	cca 99 Wh	Těsně pod limitem
27 000+ mAh	100+ Wh	Od roku 2027 prakticky nepřepravitelné

Pokud na powerbance vidíte jen údaj v mAh, přepočet je jednoduchý: mAh vynásobte jmenovitým napětím (většinou 3,7 V) a vydělte tisícem. Výsledek jsou watthodiny.

Proč je powerbanka v letadle tak riskantní

Lithium-iontový článek při poškození, zkratu nebo přebití vstoupí do stavu zvaného tepelný únik (thermal runaway). Článek se nekontrolovaně přehřívá, teplo přeskakuje z článku na článek a elektrolyt uvnitř baterie se stává palivem. Výsledkem je rychlý nárůst teploty, hustý kouř, plameny a reálné riziko opětovného vzplanutí i po uhašení.

V kabině letadla je tohle nebezpečné samo o sobě. V horní schránce nad hlavami je to horší, posádka nevidí první příznaky, nemá okamžitý přístup a cestující pod schránkou jsou v přímém ohrožení. V odbaveném zavazadle v podpalubí by to bylo nejhorší ze všech scénářů, protože k požáru se nikdo nedostane včas. Právě proto powerbanky do odbaveného zavazadla nesmějí už roky.

IATA sama uvádí, že lithiové baterie jsou při správném zacházení obecně bezpečné. Problém nastává u poškozených, nafouklých nebo nekvalitních kusů, při špatném balení nebo když se kontakty zkratují o klíče v kapse. Není důvod k panice, je důvod k disciplíně.

Posádka China Eastern zvládla požár v řádu minut, protože letadlo už stálo na zemi. Kdyby se totéž stalo v cestovní hladině, scénář by vypadal jinak: odklonění na nejbližší letiště, prioritní přistání, možná evakuace. Přesně tak to dopadlo u Hong Kong Airlines i Air China. Pravidla, která teď aerolinky zavádějí, mají zajistit, aby k takovému scénáři docházelo co nejméně, a když už, aby powerbanka byla tam, kde ji posádka okamžitě najde.