„Elektrická limuzína“ Hyundai Ioniq 6 N dostala v testu 8,4 z 10. Chová se jako závodní auto, stojí přitom méně než Porsche

Hyundai poslal na trh elektrický sedan s 650 koňmi a českou cenou 1 799 990 Kč. Porsche Taycan v nejbližší výkonové verzi stojí o víc než 2 miliony víc.

Zdroj fotografie: Uživatel Alexandr-93 / Creative Commons / CC BY-SA

Polský technologický server Android.com.pl zveřejnil test nového Hyundai Ioniq 6 N s výslednou známkou 8,4 z 10 a titulkem, který parafrázovaně říká, že „teď se Porsche opravdu může bát“. Detailní bodový rozpad hodnocení redakce veřejně nepublikoval, takže přesně nevíme, kde auto ztratilo zbývajících 1,6 bodu. Z dostupných parametrů se ale dá odvodit, že slabší stránky budou spíš v praktičnosti nízké sedanové karoserie než ve výkonu, protože ten je na papíře brutální. Ioniq 6 N nabízí 478 kW (650 k), 770 N·m točivého momentu, sprint z nuly na stovku za 3,2 sekundy a maximální rychlost 257 km/h. To vše v balení, které na silnici vypadá jako elegantní čtyřdveřový streamliner s délkou téměř pět metrů a rozvorem bezmála tři metry.

Označení „závodní“ není jen marketingová fráze

Označení „chová se jako závodní auto“ u elektromobilu obvykle znamená, že rychle zrychluje. U Ioniqu 6 N je to jinak. Hyundai do sedanu napěchoval kompletní sadu okruhových technologií, které normálně najdete u aut vyvíjených s ohledem na závodní nasazení.

Základ tvoří elektronicky řízené tlumiče a 400milimetrové přední brzdové kotouče. K tomu přidejte elektronický diferenciál s omezenou svorností, který v reálném čase přerozděluje výkon mezi nápravy. A pak jsou tu funkce, které nemají s běžnou jízdou do práce nic společného:

• N Drift Optimizer – umožňuje nastavit parametry driftu včetně úhlu a prokluzu kol.
• N e-Shift – simuluje řazení a přidává „kopanec“ mezi virtuálními převodovými stupni, aby řidič cítil odezvu, kterou elektromobily jinak postrádají.
• N systém chlazení se třemi regulovatelnými vstupy, který udržuje baterii, brzdy i motory v provozní teplotě i při opakovaných ostrých kolech.

Režim N Grin Boost krátkodobě odemkne plných 650 koní. Výsledek? Auto, které přes týden funguje jako tichý sedan s matrix LED světly, vyhřívanými sedadly a audiosystémem Bose, a o víkendu se na okruhu promění v okruhovou hračku s řízeným přenosem výkonu.

Cenová propast proti Porsche Taycanu

Tady se příběh Ioniqu 6 N stává opravdu zajímavým. Český konfigurátor Porsche Taycan ukazuje následující startovací ceny:

Model	Výkon	0–100 km/h	Česká cena od
Hyundai Ioniq 6 N	650 k	3,2 s	1 799 990 Kč
Porsche Taycan 4	—	—	2 743 993 Kč
Porsche Taycan 4S	544 k	3,7 s	3 122 596 Kč
Porsche Taycan GTS	700 k	3,3 s	3 812 813 Kč

Výkonově a akcelerací je Ioniq 6 N nejblíž Taycanu GTS, rozdíl činí 50 koní a jednu desetinu sekundy na stovce. Cenový rozdíl ale dělá 2 012 823 Kč. I proti slabšímu Taycanu 4S ušetříte přes 1,3 milionu korun. Za tu částku koupíte slušný nový osobák navíc.

Porsche si samozřejmě drží výhodu v prémiovém postavení a delším oficiálním dojezdu: Taycan GTS udává 629 km WLTP oproti 487 km u Hyundai. Jenže právě poměr výkonu a ceny je něco, co v segmentu elektrických sportovních sedanů dosud nebylo běžné.

Kde sedí mezi Teslou a BMW

Ioniq 6 N není nejlevnější rychlý elektromobil na českém trhu. Tesla Model 3 Performance startuje na 1 405 990 Kč, tedy o necelých 400 tisíc níž. BMW i4 M60 xDrive stojí 1 908 400 Kč bez transportních nákladů, s výkonem 601 koní.

Hyundai se cenově usadil přesně mezi nimi. Oproti Tesle přidává 650 koní a kompletní okruhový hardware včetně N Drift Optimizeru a řízeného chlazení. Oproti BMW nabízí o 49 koní víc za o 108 tisíc méně. Klíčový rozdíl není jen ve výkonu, ale v tom, jestli chcete „rychlé EV na každý den“, nebo „rychlé EV, které zvládne i okruhový den bez přehřátí po třech kolech“.

Zajímavé je i srovnání v rámci rodiny. Ioniq 5 N, ze kterého šestka přebírá pohonný systém, startuje v Česku na identických 1 799 990 Kč. Stejný výkon, stejná cena, ale jiná filozofie: pětka je vyšší crossover s 21palcovými koly a dojezdem 448 km WLTP, šestka nízký sedan s 20palcovými koly a dojezdem 487 km. O 39 kilometrů víc díky lepší aerodynamice streamlinerové karoserie.

Co říkají čísla o každodenním životě

WLTP dojezd 487 km zní slibně, ale při reálné dálniční jízdě kolem 110 km/h počítejte podle EV Database spíš s 315 km v zimě a 400 km v létě. Při českých 130 km/h odhadujeme pásmo zhruba 320–370 km podle podmínek. Dobrou zprávou je nabíjení: využitelná kapacita 80 kWh, maximální DC výkon 263 kW a dobití z 10 na 80 procent za 18 minut. Na dlouhé trase s jednou patnáctiminutovou zastávkou se dostanete přibližně na 540 km.

V sérii jsou věci, které u konkurence bývají příplatkem: tepelné čerpadlo, matrix LED, parkovací kamera, navigace, pokročilé asistenční systémy i Plug&Charge. Hyundai navíc nabízí 5 let záruky bez omezení kilometrů a 8 let nebo 160 000 km na trakční baterii s garancí zachování kapacity minimálně na 70 %. Pět míst, Isofix vzadu a vyhřívaná zadní sedadla z něj dělají použitelný rodinný sedan, byť nižší střecha bude pro zadní pasažéry méně velkorysá než u Ioniqu 5 N.

Výdrž baterie při agresivní jízdě na okruhu Hyundai veřejně neupřesňuje. Neomezené okruhové stinty proto neslibujme. Jisté ale je, že kombinace N chlazení a ultrarychlého dobíjení dává smysl i pro amatérské okruhové dny; po sérii ostrých kol jste za necelých dvacet minut zpátky na osmdesáti procentech.

Sedan za 1,8 milionu, který na papíře stíhá Taycan GTS za 3,8 milionu a v garáži funguje jako tichý rodinný vůz s pětiletou zárukou. Hyundai s Ioniqem 6 N nepostavil jen rychlé auto, postavil argument, proč sportovní elektrický sedan nemusí stát jako byt.