Elektromobily jako slepá ulička? Honda na nich prodělala přes 240 miliard Kč. Teď od nich utíká a sází na jiný pohon

Honda za jediný fiskální rok zaúčtovala na elektromobilech ztráty přesahující 1,5 bilionu jenů. Teď přesouvá těžiště na hybridy.

Zdroj fotografie: Uživatel © M 93 / Creative Commons / CC BY-SA

Dne 14. května 2026 zveřejnila Honda Motor výsledky fiskálního roku končícího 31. března 2026. Čísla byla tvrdá: provozní ztráta 414 miliard jenů, čistá ztráta přes 423 miliard jenů. Jenže ještě výmluvnější byla položka, kterou firma vyčíslila zvlášť: celkově ztráty s elektromobily dosáhly spojených 1 578 bilionu jenů. V hrubém přepočtu jde o více než 240 miliard korun. Ještě rok předtím přitom Honda uváděla provozní zisk přes bilion jenů. Co se za dvanáct měsíců tak dramaticky změnilo?

Anatomie miliardových ztrát

Klíčové je pochopit, z čeho se těch 1 578 bilionu jenů skládá. Podle finanční prezentace Hondy tvoří největší díl (643,9 miliard jenů) odpisy znehodnocení vývojových aktiv a výrobního vybavení. Dalších 542,6 miliard připadá na mimořádné náklady spojené se změnou strategie. Kumulativní ztráty z elektromobilů za první tři čtvrtletí přidaly 267,1 miliardy a 124,1 miliardy jenů přišly přes podíly na ztrátách přidružených společností.

Nejde tedy o to, že by Honda prodávala elektromobily pod cenou a pomalu krvácela. Šlo o razantní účetní řez: firma uznala, že část investic do elektromobilů se již nevrátí, a promítla to do výsledovky najednou. Pro srovnání: za fiskální rok končící 31. března 2025 Honda ještě vykázala provozní zisk 1,213 bilionu jenů. Zlom přišel až 12. března 2026, kdy vedení oficiálně oznámilo přehodnocení elektromobilové strategie, a definitivní čísla potvrdil květen 2026.

Co „útěk od elektromobilů“ skutečně znamená

Honda elektromobily formálně nepohřbila. Ale ústup je hlubší, než by naznačovalo diplomatické slovo „přehodnocení“:

• Kanada: Pozastaven na neurčito plán na vybudování komplexního výrobního řetězce pro elektromobily.
• USA: Zrušeny tři chystané elektrické modely, areál životaschopnost firma označila za „extrémně náročnou“.
• Investice: Už v květnu 2025 Honda krátký celkový investiční plán z 10 na 7 miliard jenů a přiznala, že 30 % podíl elektromobilů na prodejích v roce 2030 je nereálný.

Příčiny? Kombinace zpomalení globální poptávky po elektromobilech, nových amerických cel, která podkopala marže na benzínových i hybridních autech, a oslabení konkurenceschopnosti v Asii, kam Honda přestala posílat dostatek zdrojů, protože je přesměrovala do vývoje elektromobilů. Honda si zkrátka přetopila kotel na jedné straně a nechala vychladnout druhou.

Hybridy jako ochranný kruh

Směr, kterým se Honda vydává, má jméno: e:HEV. V květnu 2025 firma slíbila 13 nových hybridních modelů od roku 2027 s cílem prodat 2,2 milionu hybridů ročně do roku 2030. O rok později, v květnu 2026, už mluví o 15 modelech do konce fiskálního roku 2030. Chce snížit náklady nové generace hybridního systému o více než 50 % oproti verzi

Čísla z posledního fiskálu ukazují, proč právě hybridy. Honda prodala 929 tisíc hybridních vozů, ale pouhých 73 tisíc čistě elektrických. Poměr 13:1 mluví jasně o tom, kde je dnes reálná poptávka, a kde marže.

Kontrast s Toyotou je přitom bolestný. Ta za fiskální rok 2025 prodala 4,425 milionu hybridů, které tvořily 46 % jejích maloobchodních prodejů, a vykázala provozní zisk téměř 4,8 bilionu jenů. Toyota vsadila na hybridy o dekádu dříve a teď sklízí. Honda se teprve snaží dohnat ztracený čas, a financovat to z hybridních marží.

Co to znamená pro české zákazníky

Česká nabídka Hondy už dnes stojí převážně na hybridech. Na webu Honda ČR najdete hybridní Jazz od 619 900 Kč, HR-V od 739 900 Kč, Civic od 859 900 Kč a CR-V e:HEV od 1 119 900 Kč. Elektrické e:Ny1 zůstává v nabídce a žádný otevřený zdroj nenaznačuje jeho okamžité stažení.

Pro české salony tak globální obrat Hondy nepředstavuje šok, spíš potvrzení stávajícího kurzu. Nová generace hybridů by se podle našeho odhadu měla do Evropy a potažmo do Česka dostat, konkrétní modely a ceny ale Honda ČR dosud nezveřejnila. Kdo dnes zvažuje Hondu a nemá jistotu domácího nabíjení, udělá s hybridem pravděpodobně méně rizikovou volbu než s čekáním na širší a stabilně potvrzenou elektrickou nabídku značky.

Konec elektromobilů, nebo konec naivity?

Honda sama říká, že elektromobily nejlepším řešením pro uhlíkovou neutralitu osobních aut. Zároveň ale přiznává, že tempo a struktura investic byly neudržitelné. Nejde o důkaz, že elektromobily jako technologie selhaly. Jde o důkaz, že i velká automobilka dokáže špatně načasovat miliardovou sázku, a pak ji musí bolestně přepsat. Prezident a viceprezident Hondy si na tři měsíce vrací 30 % platu. Těch 240 miliard korun ale zpátky nedostanou.