Když řidiči odevzdají staré auto se „spalovákem“, dostanou přes 200 tisíc Kč. Irsko chce, aby kupovali elektromobily

Irsko od července spouští program, ve kterém řidič za sešrotování starého spalovacího auta a nákup elektromobilu získá až 8 500 eur, v přepočtu přes 210 tisíc Kč.

Zdroj fotografie: Pexels

Částka nevznikla z ničeho. Skládá se ze dvou vrstev: stávající irská dotace 3 500 eur na nový bateriový elektromobil zůstává beze změny. Na ni nově navazuje 5 000 eur za trvalé vyřazení staršího osobního vozu se spalovacím motorem z roku 2013 nebo staršího. Dohromady 8 500 eur, které prodejce odečte přímo z faktury za nový vůz. Hotovost na ruku nikdo nedostane, peníze jdou přes státní agenturu SEAI přímo k dealerovi a zákazník je vidí jen jako slevu na ceně. Program se jmenuje ICE2EV, začíná 1. července 2026 a jeho rozpočet činí 10 milionů eur. Jakmile dojdou, program se uzavře. Česko přitom nic podobného pro běžné domácnosti nenabízí a v dohledné době ani neplánuje.

Jaké parametry musí staré auto splňovat

Ne každý vrak se počítá. Irské podmínky jsou konkrétní a poměrně přísné. Aby řidič na šrotovací složku 5 000 eur dosáhl, musí jeho staré auto splnit všechny následující podmínky:

• Kategorie M1, tedy běžný osobní vůz na benzin nebo naftu; započítávají se i klasické hybridy. Bateriové elektromobily a plug-in hybridy jsou vyloučeny.
• Registrace 2013 nebo starší.
• Vlastnictví minimálně 12 měsíců – auto musí být na žadatele psané alespoň rok.
• Platné zdanění a pojištění; technická kontrola NCT musí být buď platná, nebo maximálně šest měsíců po expiraci.
• Vozidlo musí být registrováno v Irsku a žadatel musí mít irskou adresu ověřitelnou přes systém Eircode.

Žádost nepodává zákazník sám. Celý proces probíhá přes registrovaného prodejce elektromobilů, který žádá SEAI o schválení. Dokud dealer nedostane potvrzení, nesmí se auto sešrotovat, jinak nárok propadá. Nejde tedy o schéma, kde si člověk odveze auto do šrotu a následně si požádá o peníze. Pořadí kroků je pevně dané.

Proč Irsko cílí na venkov a kolik aut program reálně pokryje

Zajímavý detail: 65 % prostředků je vyhrazeno pro venkovské oblasti, jen 35 % pro města. Irská vláda to zdůvodňuje tím, že venkovské domácnosti jsou na automobilu závislé více než městské a zároveň čelí vyšší finanční bariéře při přechodu na elektromobil. Jakmile se jedna kvóta vyčerpá, daná kategorie se automaticky uzavře, i když ve druhé mohou prostředky ještě zbývat.

Kolik aut může program reálně podpořit? Podle odhadů zhruba dva tisíce. Pokud je celých 10 milionů eur určeno na šrotovací bonus 5 000 eur, vychází to přibližně na 1 300 venkovských a 700 městských případů. Oficiální číslo irské úřady nezveřejnily, ale matematika je jednoduchá. Dva tisíce aut z celkového irského vozového parku není revoluce, ale cílený pilotní program, který má ověřit, zda kombinace šrotovného a dotace dokáže urychlit obměnu nejstarších vozů.

Irsko navíc od 1. srpna 2026 snižuje cenový strop způsobilých elektromobilů z 60 000 na 50 000 eur. Důvodem je podle ministerstva dopravy rostoucí nabídka levnějších modelů a snaha směřovat veřejné prostředky do dostupnějších cenových kategorií. Kdo chce stihnout dražší vůz, musí mít žádost schválenou do 31. července v 18:00.

Jak si Irsko stojí vedle zbytku Evropy

Irských 8 500 eur patří v evropském srovnání k silnějším pobídkám, ale není rekordem. Přehled aktuálních programů v dalších zemích EU ukazuje, že přímá podpora domácností při nákupu elektromobilu není výjimkou, ale spíše standardem, od kterého se Česko odchyluje.

Země	Dotace pro soukromou osobu	Bonus za sešrotování
Irsko (ICE2EV)	3 500 €	+ 5 000 € (celkem 8 500 €)
Francie (2026)	3 500–5 700 € dle příjmu	+ bonus za evropskou baterii až 2 000 €
Španělsko (MOVES III)	4 500 €	+ 2 500 € se sešrotováním (celkem 7 000 €)
Slovinsko (2026)	až 7 800 € (vůz do 25 000 €)	–
Malta (2026)	8 000 € (vůz do 40 000 €)	+ 1 000 € šrotovné

Francouzský program navíc odstupňuje výši podle příjmu domácnosti, slovinský zase váže maximální dotaci na nejlevnější vozidla. Společný jmenovatel: všechny tyto země cílí přímo na domácnosti, nejen na firmy.

Česko: dotace pro domácnost chybí, peníze šly jinam

V Česku k 22. červnu 2026 neexistuje srovnatelná přímá dotace na nákup elektromobilu pro nepodnikající fyzické osoby. Poslední větší program Záruka Elektromobilita, který spravovala Národní rozvojová banka, byl určen výhradně podnikatelům a firmám. Příjem žádostí začal v březnu 2024, ale alokace se vyčerpala rychle – do října 2024 o ni požádalo téměř šest tisíc subjektů. Ministerstvo průmyslu tehdy uvedlo, že další podobný program se v nejbližší době neplánuje.

Kam tedy české veřejné peníze v dopravě směřují? Hlavně do právnických osob, podnikajících fyzických osob, veřejné dopravy a dobíjecí infrastruktury. Programy Modernizačního fondu pod Státním fondem životního prostředí pokrývají elektrobusy, nabíječky i firemní flotily. Běžný občan, který chce vyměnit patnáct let starou Fabii za elektromobil, na žádnou přímou státní podporu nedosáhne.

Je to politická volba, ne nutnost. Irsko, Francie, Španělsko, Slovinsko i Malta se rozhodly jinak a jejich programy ukazují, že přímá podpora domácností je v EU zavedený nástroj. Česko ji zatím vědomě vynechává.

Co odlišuje irský program od starého německého šrotovného

Kdo si pamatuje německou „Abwrackprämie“ z roku 2009, může vidět podobnost. Ve skutečnosti ale jde o zásadně odlišné nástroje. Německé šrotovné bylo krizovou poptávkovou injekcí: 2 500 eur za sešrotování minimálně devět let starého auta při koupi nového nebo ročního vozu, bez ohledu na typ pohonu. Člověk mohl sešrotovat starý diesel a koupit nový diesel. Podle německého Spolkového úřadu pro životní prostředí šlo v podstatě jen o splnění tehdejších emisních norem bez přímého tlaku na CO₂.

Irský ICE2EV má jiný cíl. Platí výhradně při nákupu nového bateriového elektromobilu. Pracuje s omezeným fondem, s dělením venkov versus město a s motivační strukturou, která tlačí podporu do nejlevnějších segmentů. Není to nástroj na stimulaci obecné spotřeby, ale cílený mechanismus dekarbonizace, který má z provozu odstranit nejstarší a nejvíce emisní vozidla.

Dva tisíce aut za 10 milionů eur nezmění irský vozový park přes noc. Pokud ale program ukáže, že domácnosti s nejstaršími vozy jsou ochotné přejít na elektromobil při dostatečné pobídce, může se z pilotu stát trvalý model – a argument i pro další evropské země, které zatím váhají. Česko mezi nimi.