Internet se vysmíval prvnímu elektrickému Ferrari za 14 milionů Kč. Zákazníci za pár hodin vykoupili vše, co bylo skladem

Ferrari Luce, první plně elektrický sériový model značky, vyvolalo po květnové premiéře vlnu memů a posměšků. Podle čínských reportů byly kousky prakticky hned pryč.

Zdroj fotografie: Ferrari

Když 25. května 2026 Ferrari v Římě stáhlo plachtu z modelu Luce, internet zareagoval přesně tak, jak se dalo čekat u značky, jejíž DNA po sedm dekád definoval řev dvanáctiválce. Čtyřdveřový pětimístný grand tourer s elektrickým pohonem a 600litrovým zavazadelníkem se stal terčem memů; někteří ho přirovnávali k vysavači, jiní k přerostlému rodinnému kombíku. Akcie Ferrari den po premiéře spadly o více než osm procent. Italský vicepremiér Matteo Salvini i bývalý šéf značky Luca Cordero di Montezemolo se vyjádřili kriticky. A přesto: čínský automobilový web CarNewsChina na konci června oznámil, že celá první alokace 88 vozů určená pro Čínu byla rozebrána prakticky okamžitě. Částka za kus? V přepočtu zhruba 14 milionů korun.

Co přesně internet kritizoval

Problém nebyl v tom, že Ferrari postavilo elektromobil. Problém byl v tom, jak vypadá. Luce je vyšší, skleněnější a širší než cokoli, co kdy z bran Maranella vyjelo. Místo nízké, agresivní siluety dvoudveřového sporťáku se na pódiu objevil vůz, který by nezasvěcený pozorovatel mohl zaměnit za prémiové SUV. Flavio Manzoni a jeho designový tým vsadili na aerodynamiku a praktičnost, a právě to fanoušky tradičního Ferrari dráždilo nejvíc.

Filippo Fulgenzi, jeden z manažerů Ferrari, to v rozhovoru pro Reuters na konci června přiznal otevřeně: auto je třeba „strávit“, protože lidská mysl některá nezvyklá řešení zpočátku odmítá. Memy s vysavačem a výroky politiků ale ukazovaly, že část veřejnosti strávit nehodlá vůbec nic.

Kolik Luce stojí a co se tedy vyprodalo

Částka 14 milionů korun, která se objevuje v titulcích, je orientační přepočet, nikoli oficiální český ceník. Ferrari při premiéře oznámilo evropský základ 550 000 eur. Při kurzu ECB z počátku července 2026 to vychází zhruba na 13,3 milionu korun, bez individualizace, příplatkové výbavy a lokálních poplatků. V Číně byl model uveden za 3 988 000 jüanů, tedy v přepočtu asi 13,6 milionu korun.

Pro srovnání s ostatními modely v nabídce:

Model	Orientační základní cena	Poměr k Luce
Ferrari Amalfi	cca 6 mil. Kč	0,45×
Ferrari 12Cilindri	cca 10 mil. Kč	0,75×
Ferrari Purosangue	cca 9,5 mil. Kč	0,71×
Ferrari Luce	cca 13,3 mil. Kč	1×

Luce je tedy zdaleka nejdražší sériové Ferrari v aktuální nabídce. A právě tady je klíčové upřesnění: když čínské zdroje psaly o „vyprodání“, šlo o první alokaci 88 vozů přidělenou čínským dealerům, nikoli o celou produkci. A dokonce ani toto tvrzení není jednoznačné; 29. června 2026, tedy pouhé dva dny po zprávě o „vyprodání“, pekingský dealer Ferrari pro list Beijing Business Today uvedl, že Luce je stále možné objednat a že teprve na začátku července proběhne městská premiéra v Pekingu.

Platící klientela versus komentující internet

Tady se ukazuje zásadní rozpor celého příběhu. Na jedné straně stojí miliony komentářů, memů a rozhořčených reakcí. Na druhé straně stojí lidé, kteří poslali bankovní převod. Generální ředitel Ferrari Benedetto Vigna tři dny po premiéře mluvil o „silném zájmu“ nových i stávajících zákazníků a o tom, že firma už eviduje konkrétní objednávky od klientů přítomných na odhalení v Římě.

Ferrari navíc aktivně popřelo spekulace, že by dealerská síť podmiňovala přístup k budoucím limitovaným modelům koupí Luce. Šéf prodeje Enrico Galliera takový postup označil za „obrovskou chybu“ a řekl, že Luce se má prodávat jen těm, kdo ho skutečně chtějí.

Není to poprvé, co Ferrari čelilo podobnému vzorci. Purosangue, první SUV značky, vyvolalo při představení srovnatelnou vlnu odporu a skončilo s čekací dobou přes dva roky. U Luce je ale situace jiná v jednom ohledu: jde o první elektrický model, a tím pádem i o symbolický test, zda značka dokáže prodat status a exkluzivitu i bez spalovacího motoru.

Proč je čínský trh tak důležitý

Číslo 88 vypadá v kontextu globální automobilky skromně. Jenže Ferrari není masový výrobce; za celý rok 2025 dodalo celosvětově 13 640 aut. Region pevninské Číny, Hongkongu a Tchaj-wanu přitom tvořil jen 7 % dodávek a meziročně klesl o 221 vozů. Právě proto má čínský launch Luce strategickou váhu, která přesahuje samotné číslo první alokace.

Čína je trh, kde prémiové elektromobily rostou rychleji než kdekoli jinde a kde velké spalovací vozy čelí vyššímu zdanění. Ferrari Luce je pokus oslovit tamní technologickou elitu, která dosud neměla důvod vstoupit do showroomu v Maranellu. Reuters při premiéře psal o „generační technologické změně“, na kterou Ferrari sází, ne jako náhradu spalovacích modelů, ale jako rozšíření portfolia.

Důležitý je i širší kontext strategie: podle informací Reuters z června 2025 Ferrari odložilo druhý elektrický model nejdříve na rok 2028 kvůli slabší poptávce po vysoce výkonných luxusních elektromobilech. Luce je interně chápáno spíš jako symbolický milník s omezeným objemem než jako startovní výstřel masové elektrifikace.

Co z toho plyne pro český trh

V Česku existuje oficiální dealer Ferrari, pražská Scuderia S.F. Český ceník ani alokace ale zveřejněny nebyly. Při evropském základu 550 000 eur a obvyklé individualizaci lze podle nás očekávat konečnou cenu výrazně přes 14 milionů korun. A pokud Čína dostala 88 kusů, česká kvóta se bude s největší pravděpodobností pohybovat v jednotkách vozů.

Luce není důkaz, že internet se mýlil. Je to důkaz, že lidé, kteří si mohou dovolit auto za 14 milionů, se při nákupu neřídí memy. A pro Ferrari je to zatím přesně ta odpověď, kterou potřebovalo.