2054 koní ze 4 elektromotorů: Xiaomi testuje auto, které má pokořit Porsche i Ferrari a rekord Nürburgringu

Maskovaný prototyp Xiaomi s obřím zadním křídlem kroužil v červenci po Nordschleife. Cíl je jasný: sesadit Porsche z trůnu nejrychlejšího elektrického sedanu.

Zdroj fotografie: Xiaomi

Na uniklých fotografiích z poloviny července 2026 se na Nürburgringu objevil výrazně upravený derivát Xiaomi SU7 Ultra s agresivnějším předkem, mohutným difuzorem s vertikálními finami, novými průduchy v blatnících a zadním křídlem, které na sedanu působí jako prvek z kategorie GT3. Podle serveru AutoEvolution jde o dosud nejextrémnější verzi SU7 Ultra, neoficiálně označovanou jako „Ultra Extreme“. Xiaomi v listopadu 2024 oficiálně představilo svůj Super Quad Motor System, čtyřmotorovou architekturu elektrického pohonu, a právě s ním je zachycený prototyp spojován. Xiaomi zatím nezveřejnilo technické údaje tohoto konkrétního vozu, takže údaj 2054 koní je pouze spekulovaný výkon odvozený z představené technologie, nikoli potvrzená specifikace. A jeho snaha pokořit Porsche i Ferrari? U Porsche jde o zcela konkrétní čas na Nordschleife. U Ferrari spíš o symbolický souboj s prestižním segmentem supersportů, do kterého čínská technologická firma vstupuje s razancí, jakou tradiční výrobci neznají.

Záznam, který Xiaomi ztratilo za 36 dní

Příběh začíná 1. dubna 2026. Sériový Xiaomi SU7 Ultra projel Nordschleife za 7:04,957 a převzal rekord kategorie Electric Executive Cars, tedy elektrických sedanů a limuzín. Xiaomi slavilo. Jenže 7. května 2026 přijelo Porsche s Taycanem Turbo GT osazeným Manthey Kitem a zajelo čas 6:55,553. Rozdíl 9,4 sekundy. Na dvacetikilometrovém okruhu je to propast.

Pro kontext: ještě v březnu 2024 držel Taycan Turbo GT v této kategorii čas 7:07,55. Za dva roky se laťka posunula o více než dvanáct sekund. Tempo, jakým se rekordy posouvají, ukazuje, jak rychle se vyvíjí elektrický segment. A právě proto Xiaomi potřebuje něco víc než současný SU7 Ultra s jeho třímotorovým uspořádáním a výkonem 1548 koní. Potřebuje zbraň, která devítisekundovou ztrátu smaže.

Co fotografie prozrazují o chystaném modelu

Sériový SU7 Ultra je rychlý silniční sedan. Maskovaný prototyp zachycený na Nürburgringu je něco jiného: okruhový stroj v kabátu sedanu. AutoEvolution z fotografií identifikoval několik klíčových změn:

• Obří zadní křídlo výrazně převyšující siluetu střechy, navržené pro maximální přítlak ve vysokých rychlostech.
• Agresivnější přední spoilerové klapky a nové ventilační otvory v předních blatnících pro lepší chlazení brzd a pohonného ústrojí.
• Zadní difuzor s velkými vertikálními finami, který naznačuje zásadní přepracování aerodynamiky.

Pokud bychom spekulovaný výkon 2054 koní vzali za platný, znamenalo by to skok o zhruba 500 koní oproti sériovému SU7 Ultra. Podle nás ale budou hlavními zbraněmi tohoto vozu spíše kombinace vyššího přítlaku, tvrdšího okruhového podvozku a sofistikovanějšího řízení čtyř motorů než samotné číslo výkonu. Na Nordschleife rozhodují zatáčky, ne rovinka.

Xiaomi na Nürburgringu není turista

Kdo by čekal, že firma známá chytrými telefony a vysavači přijede na Nürburgring jednou, udělá selfie s časomírou a zmizí, mýlil by se. Xiaomi se v květnu 2025 stalo prémiovým partnerem Nürburgringu a členem takzvaného Industriepoolu, programu pro výrobce využívaného k dlouhodobému vývoji vedle značek jako BMW, Porsche a Mercedes.

Už v dubnu 2025 zajel prototyp SU7 Ultra Prototype čas 6:22,091, třetí nejlepší výsledek v kategorii prototypů a předsériových vozů, kterou Nürburgring oficiálně eviduje. Z okruhového programu pak Xiaomi vytvořilo reálné komerční produkty: SU7 Ultra Track Package a limitovanou Nürburgring Limited Edition omezenou na 100 kusů. Nürburgring pro Xiaomi není kulisa. Je to laboratoř.

Kolik by stálo a kde by se dalo koupit

Současný SU7 Ultra se prodává výhradně v pevninské Číně. Objednávky probíhají přes Xiaomi EV App a WeChat. Tři cenové hladiny:

Varianta	Cena v Číně (RMB)	Přepočet na Kč (kurz ČNB 3,24 Kč/RMB)	Odhad s 21% DPH
SU7 Ultra standard	529 900	cca 1,72 mil. Kč	cca 2,08 mil. Kč
Track Package	629 900	cca 2,04 mil. Kč	cca 2,47 mil. Kč
Limitovaná edice Nürburgringu	814 900	cca 2,64 mil. Kč	cca 3,19 mil. Kč

A to ještě bez dopravy, evropské homologace a obchodní marže. Případný Ultra Extreme by mířil výš. Pro srovnání: Rimac Nevera nabízí výkon 1914 koní a Pininfarina Battista přibližně 1900 koní, oba modely ale stojí násobky těchto částek. Pokud by Xiaomi skutečně dokázalo dostat 2054 koní do silničně homologovaného sedanu za zlomek ceny evropských hypersportů, znamenalo by to cenové zemětřesení v celém segmentu.

Více než jeden prototyp

Zajímavé je, že Xiaomi paralelně testuje i dvoudveřový sportovní prototyp, který podle AutoEvolution nepřipomíná koncept Vision Gran Turismo představený na MWC 2026 pro herní sérii Gran Turismo. Vypadá to, že Xiaomi odděluje virtuální halo koncept od skutečných technologických demonstrátorů. Kolik sportovních projektů firma nakonec dotáhne do výroby, zatím nikdo neví.

Jisté je jedno: devět a půl sekundy na Nordschleife je hodně, ale není to mimo dosah firmy, která za dva roky vybudovala okruhový program, o jakém většina startupů jen sní. Porsche svůj rekord 6:55,553 bude muset bránit. A tentokrát proti někomu, kdo na Ring jezdí jako domů.