10 minut nabíjení, 300 km dojezdu. Kousek za českými hranicemi roste obří „super-pumpa“ pro elektromobily

Zdroj fotografie: SachsenEnergie

Žádná jednotlivá nabíječka přilepená ke zdi supermarketu. V Žitavě roste plnohodnotný hub s investicí kolem 50 milionů korun, dimenzovaný i pro dodávky a nákladní vozy do dvanácti tun. Otevření se podle dosavadních informací plánuje na léto 2025 a pro české řidiče elektromobilů mířící do Německa, Polska nebo prostě jen přes hranice na nákup jde o nejbližší stanici takového kalibru v regionu. Jenže co vlastně znamená „10 minut nabíjení a 300 km dojezdu“? Pojďme si to rozebrat poctivě, s kalkulačkou v ruce.

Co říká fyzika: 400 kW a deset minut

Čísla v titulku nejsou marketingový trik, ale nejsou ani univerzální pravda. Jde o redakční výpočet za ideálních podmínek. Stanice dodává až 400 kW. Za deset minut při plném výkonu proteče do baterie teoreticky asi 66,7 kWh energie. Průměrný elektromobil na silnici spotřebuje zhruba 18–22 kWh na sto kilometrů. Výsledek? Přidaný dojezd kolem 300 až 370 km.

Háček je v tom slůvku „až“. Plných 400 kW auto odebírá jen v úzkém okně nabíjecí křivky, typicky při nízké úrovni nabití baterie, správné teplotě článků a s architekturou, která to zvládne. Jakmile se baterie plní, výkon klesá. I špičkové modely jako Hyundai IONIQ 5 nebo Audi S e-tron GT uvádějí přechod z 10 na 80 % přibližně za 18 minut, ne za deset. Deset minut tedy neznamená plné nabití. Znamená rychlé doplnění části kapacity v té nejvýhodnější fázi křivky, a právě v ní se dá na 300 přidaných kilometrů reálně dosáhnout.

Která auta to vůbec využijí?

Tady je potřeba být upřímný: drtivá většina elektromobilů na českých silnicích dnes plných 400 kW nevyužije. Nabíjecí výkon limituje vždy auto, ne stanice. A stropy současných modelů vypadají takto:

• Audi S e-tron GT – až 320 kW
• Hyundai IONIQ 5 – stavěný na 350kW infrastrukturu, reálný špičkový odběr nižší
• Hyundai IONIQ 6 – až 260 kW
• Kia EV6 – potřebuje infrastrukturu alespoň 258 kW pro maximum

Ani jeden z těchto modelů se k hranici 400 kW nedostane. Žitavská stanice je proto víc připravená na budoucí generaci aut než na dnešní mainstream. To ale neznamená, že je zbytečná; i auto odebírající „jen“ 260 kW na 400kW hubu dostane svůj plný výkon bez sdílení kapacity s dalšími vozy. A právě to je výhoda parkového formátu.

Proč zrovna Žitava, a proč to není jen německá záležitost

SachsenEnergie není žádný startup. Firma provozuje přes 170 veřejných stanic v Drážďanech a východním Sasku, každý měsíc přidává nové a 400kW formát už ověřila jinde, třeba v Thiendorfu. Žitava tedy není experiment, ale další krok v rozšiřování sítě.

Poloha dává smysl. Äußere Weberstraße je komerční pás při vjezdu do města, v sousedství McDonald’s s existující nabíječkou EWE Go. Od hraničního přechodu u Hrádku nad Nisou je to podle navigace zhruba deset minut jízdy. Pro českého řidiče mířícího na sever, ať už do Drážďan, Budyšína, nebo dál, jde o logický první zastávkový bod.

Stanice bude veřejně přístupná. SachsenEnergie u svých bodů pracuje s mobilní aplikací, kartou i ad-hoc platbou bez registrace. Orientační tarif firmy na vlastních stanicích činí 0,45 €/kWh s kontraktem a 0,50 €/kWh bez kontraktu, tedy zhruba 11 až 12,50 Kč za kilowatthodinu. Konkrétní žitavský ceník bude potřeba ověřit po spuštění.

Česko nezůstává pozadu, ale hub je hub

Bylo by zavádějící tvrdit, že 400kW infrastruktura je za českými hranicemi nedostupná exotika. E.ON v Mořicích provozuje hub se sedmi 400kW stanicemi a celkovým instalovaným výkonem 3,6 MW, včetně dobíjení pro elektrické kamiony. PRE otevřela 300kW stanici a buduje páteřní síť nad 150 kW. Česko tedy rozhodně není nabíjecí poušť.

Skutečná síla žitavského projektu je jinde: v kombinaci vysokého výkonu, parkového formátu pro více vozidel najednou, kapacity pro těžší dodávky a hlavně v příhraniční poloze, kde dosud nic srovnatelného nestálo. Pro řidiče z Liberecka, Jablonecka nebo Frýdlantska je to nejbližší velký hub na trase do Německa.

Závod o výkon nekončí

Žitava se svými 400 kW představuje velmi rychlou dnešní evropskou praxi, nikoli strop. BYD už veřejně oznámil plán vybudovat 6 000 stanic FLASH Charging mimo Čínu během dvanácti měsíců, z toho 3 000 v Evropě, s výkony přesahujícími současný standard. Nabíjecí infrastruktura se posouvá tempem, které ještě před dvěma lety nikdo nečekal.

Pro českého řidiče elektromobilu je žitavský hub praktická zpráva: až příště pojede přes Hrádek nad Nisou směr Sasko, nebude muset plánovat zastávku o desítky kilometrů dál. Stačí odbočit na Äußere Weberstraße, připojit kabel a za dobu, než si dojde pro kafe, mít v baterii dost energie na další tři stovky kilometrů. Pokud tedy řídí to správné auto.