Auto bez řidiče na 2 minuty zablokovalo sanitku, když se střílelo. Americký úřad pohrozil totálním zákazem

Robotaxi Waymo v Austinu zablokovalo sanitku uprostřed hromadné střelby. Federální úřad NHTSA teď hrozí, že nebezpečné autonomní vozy stáhne ze silnic.

Zdroj fotografie: Han Zheng / Creative Commons / CC BY-SA

V noci na 1. března 2026 vypukla na West Sixth Street v Austinu střelba. Tři lidé zemřeli na místě, čtrnáct dalších záchranáři převáželi do nemocnic. A právě v těch minutách, kdy šlo o život, se na Nueces Street zastavilo autonomní vozidlo Waymo a zhruba dvě minuty blokovalo přijíždějící sanitku. Záchranáři museli couvat a hledat objízdnou trasu. Policista nakonec vůz ručně převzal a odsunul do přilehlé garáže. Incident se stal jedním z důvodů, proč šéf amerického federálního úřadu pro bezpečnost silničních vozidel (NHTSA) Jonathan Morrison 8. července 2026 rozeslal otevřený dopis všem vývojářům a provozovatelům autonomních vozidel. Jeho vzkaz byl jednoznačný: opravte to, nebo přijdeme s tvrdým vymáháním.

Dvě minuty na Nueces Street

Časová osa té noci je dnes zdokumentovaná v materiálech města Austin. V 01:58 přišlo první volání na 911. O pět minut později dispečink přepnul na protokol „Active Attack“, tedy aktivní útok. Kolem 02:11 sanitka mířící k obětem narazila na Nueces Street na stojící Waymo, které nereagovalo na majáky ani na ruční signály zasahujících. Teprve ve 02:13 policista APD vůz fyzicky převzal a přesunul.

Dvě minuty. Při běžné dopravní zácpě zanedbatelná doba. Při hromadné střelbě se třemi mrtvými a třemi pacienty v kritickém stavu to jsou dvě minuty, které mohou rozhodnout o přežití. Město Austin později uvedlo, že všichni kritičtí pacienti byli ze scény odvezeni do 24 minut, ale to neznamená, že zdržení bylo bez rizika. Znamená to jen, že se tentokrát podařilo důsledky překonat.

A nešlo jen o jedno auto. Podle záznamu z jednání městských výborů komplikovaly čtyři až pět dalších vozů Waymo i koridor pro sanitky na Guadalupe Street. Město přitom od provozovatele očekávalo nasazení virtuální zóny, takzvaného geofence, o poloměru zhruba 300 metrů kolem incidentu do jedné hodiny. Waymo nasadilo počáteční geofence menší a rozšířilo jej až více než 40 minut po prvním volání na tísňovou linku.

Vzorec, ne náhoda

Austin nebyl první varování. San Francisco ve svém únorovém podání kalifornské regulační komisi CPUC popsalo opakované interference robotaxi s hasiči. Při výpadku proudu 20. prosince 2025 město evidovalo 42 hlášených incidentů s autonomními vozidly mezi 14:00 a půlnocí. Už od léta 2023 Austin zaznamenával problémy autonomních aut s ručním řízením dopravy při mimořádných událostech.

Waymo samo v roce 2026 řešilo dvě federální svolávačky: jednu kvůli tomu, že jeho vozy vjížděly do zaplavených úseků (3 791 systémů), druhou kvůli vjíždění do aktivních stavebních zón na dálnicích (3 871 systémů). Společný jmenovatel je vždy stejný: software selhává právě v situacích, které se vymykají běžnému městskému provozu.

NHTSA v dopise výslovně jmenuje konkrétní scénáře: blikající majáky, světlice, kouř, oheň, dopravní kužely. Všechno věci, které lidský řidič rozpozná okamžitě. Pro algoritmus jsou to stále hraniční případy. A právě proto Morrison mluví o „jasném vzorci“, nikoli o izolované chybě.

Co NHTSA skutečně může, a co ne

Realita je složitější, ale ne méně závažná. NHTSA v americkém systému nová vozidla předem neschvaluje tak, jak to dělá Evropská unie. Výrobci si sami certifikují shodu s federálními standardy. Úřad ale disponuje silnými nástroji pro následné vymáhání: může zahájit šetření bezpečnostních vad, nařídit povinnou svolávačku a v krajním případě vynutit stažení nebezpečných systémů z provozu.

Morrison v dopise použil formulaci „uplatnění donucovací pravomoci“. Nepodepsal okamžitý plošný zákaz celé kategorie autonomních vozidel. Podepsal ale něco, co v praxi může mít stejný efekt: pokud konkrétní flotila představuje nepřiměřené bezpečnostní riziko, NHTSA ji může přes mechanismus hlášení závad a povinných svolávacích akcí fakticky odstavit.

Vývojáři mají do konce července 2026 dorazit na schůzky s úřadem. Automatický sankční kalendář dopis nestanoví. Ale kdo sleduje, jak NHTSA postupovala třeba proti Tesle, kde šetření 956 nehod vedlo k závěru o nejméně 13 smrtelných případech a k označení Tesly za odchylku od průmyslového standardu v přístupu k bezpečnosti, ví, že úřad umí být trpělivý i nemilosrdný zároveň.

Evropa versus Amerika: dva světy regulace

Zajímavý je kontrast s evropským přístupem. Prováděcí nařízení EU 2022/1426 výslovně požaduje, aby plně autonomní systém řízení detekoval záchranná vozidla, reagoval na pokyny policistů a bezpečně interagoval se záchranáři. To není doporučení, je to podmínka pro schválení do provozu. V březnu 2026 EU pravidla dále zpřísnila novelizací 2026/481.

Česko robotaxi zatím v běžném provozu nemá. Ministerstvo dopravy ale od ledna 2026 vyjasnilo odpovědnost při řízení v režimu autopilota a vyžaduje černé skříňky u pokročilých asistenčních systémů. Legislativní změny mají od roku 2027 umožnit provoz plně autonomních vozidel. A evropská iniciativa ADACities počítá s flotilami stovek robotaxi ve vybraných městech do roku 2030.

Rozdíl je zásadní. Evropa říká: dokaž, že tvůj systém zvládne nouzovou scénu, a pak teprve vyjeď. Amerika říká: vyjeď, a pokud to nezvládneš, přijdeme. Austinský incident ukazuje, jakou cenu může mít ten druhý přístup.

Nouzová scéna jako základní zkouška

Trumpova administrativa přitom ve stejném období uvolňuje konstrukční pravidla: NHTSA navrhla zrušit povinnost manuálních brzdových pedálů u vozidel navržených výhradně pro autonomní řízení. Vláda tedy jednou rukou odstraňuje bariéry pro nové designy a druhou hrozí tvrdým postihem za provozní selhání. Není to protimluv. Je to signál: budoucnost bez volantu je politicky žádoucí, ale budoucnost, ve které robotaxi blokuje sanitku při střelbě, je nepřijatelná.

Nouzová scéna přestává být okrajovým scénářem, který si vývojáři mohou nechat na později. Stává se základním testem. Auto, které nerozpozná blikající majáky a neposlechne mávajícího policistu, není připravené na ulici, bez ohledu na to, kolik milionů kilometrů najelo bez nehody za slunečného dne.

Morrison dal průmyslu jasný termín a jasnou alternativu. Buď problém vyřeší, nebo ho vyřeší úřad za ně. A v garáži na Nueces Street stojí důkaz, proč to tentokrát myslí vážně.