Stop krádežím: Vozíky v Lidlu se samy zastaví, když s nimi odjedete z pozemku. Testování probíhá už rok a nikdo si nevšiml

Lidl v Česku tiše testuje vozíky, které po opuštění areálu prodejny zablokují kolečka. Pilot běží nejméně od léta 2025 a většina zákazníků o něm netuší.

Zdroj fotografie: Uživatel Donald Trung Quoc Don / Creative Commons / CC BY-SA

Žádná GPS, žádná aplikace, žádný alarm. V několika vybraných prodejnách Lidlu v Česku stačí přetlačit nákupní vozík za hranici pozemku a kolečka se zaseknou. Vozík se buď zastaví, nebo se začne stáčet do kruhu a dál prostě neodjede. Celý trik spočívá v perimetru zabudovaném v zemi a ve speciálním blokovacím kolečku na vozíku. Abych si to ověřil, objel jsem několik prodejen, kde jsem to po domluvě s vedením (abych nebyl za zlodejě) vyzkoušel. A na dvou se mi vozík opravdu mimo zónu už zastavil. Mluvčí Lidlu Eliška Froschová Stehlíková potvrdila, že řetězec systém testuje v několika prodejnách, kde docházelo k výraznějším krádežím vozíků nebo ke krádežím zboží v naložených vozících. První veřejně dohledatelná zmínka pochází z července 2025, aktuální stav z července 2026 říká totéž: test stále běží, plošné nasazení se zatím nechystá. Přesto si při běžném nakupování uvnitř vymezené zóny ničeho nevšimnete.

Magnet v zemi místo satelitu na obloze

Představa „chytrého vozíku“ svádí k myšlence na GPS lokátory a bezdrátové sítě, ostatně to napadlo i mě. Realita je mnohem přízemnější, doslova. Na trhu existují dva hlavní typy systémů. Mechanický, jaký nabízí třeba Wanzl pod názvem SmartStop, pracuje s magnetickými prvky zapuštěnými do povrchu parkoviště. Jakmile kolečko přejede přes hranici vymezenou magnetickým polem, aktivuje se mechanická brzda – bez baterií a bez napájení. Druhá varianta je elektronická: v zemi je uložen anténní kabel, který vysílá zamykací signál, a kolečko s přijímačem jej zachytí. Obě řešení mají společné to, že uvnitř povolené zóny se vozík chová naprosto normálně. Zákazník, který nakoupí a vrátí vozík ke stojanu, rozdíl nepozná. Maximálně si všimne malého modulu u jednoho z koleček nebo cedule u výjezdu z parkoviště.

Lidl veřejně neuvedl, kterého dodavatele ani kterou variantu v Česku používá. Z dostupných informací ale vyplývá, že princip odpovídá právě tomuto typu perimetrového zabezpečení – žádný satelit, žádná složitá elektronika v každém vozíku.

Proč zrovna teď a proč jen někde

Krádeže nákupních vozíků nejsou novým problémem. Už v roce 2010 Albert veřejně zvažoval blokování koleček po opuštění vymezeného prostoru. Podle reportáže CNN Prima News z roku 2023 přicházel Lidl o statisíce korun ročně, Penny hlásilo desítky zmizelých vozíků za rok. Jeden kus přitom stojí kolem čtyř tisíc korun. Problém se ale liší prodejnu od prodejny i region od regionu. Právě proto Lidl systém nezavádí plošně. Nasadil ho tam, kde byly ztráty nejvyšší.

Veřejně doloženým příkladem je Kladno, kde reportáž TN.cz popsala vozíky pohozené po okolním sídlišti. Kompletní seznam testovacích prodejen ale řetězec nezveřejnil. Není sám, kdo podobné řešení zkouší; mluvčí Kauflandu už v roce 2023 uvedla, že i jejich systém zákazníkům neumožní odvézt vozík mimo prostor parkoviště.

Rok ticha a co z něj plyne

Roční horizont pilotního provozu dává smysl. Řetězec potřebuje data z různých období roku: zimních měsíců s odlišnými nákupními návyky, letních špiček i období svátků. Potřebuje vědět, kolik falešných aktivací systém generuje, jak reagují zákazníci, kteří omylem přejedou hranici při nakládání nákupu do auta, a hlavně, jestli se investice vrátí. Dodavatel Gatekeeper ve svých materiálech uvádí návratnost za šest až osmnáct měsíců, jde ale o marketingové tvrzení výrobce, nikoli o auditovaný výsledek z českých prodejen.

Že si systému rok téměř nikdo nevšiml, není překvapivé. Nemá důvod na sebe upozorňovat. Při běžném nákupu se nijak neprojeví. Lidl ho nepropagoval žádnou kampaní, protože nejde o zákaznickou službu, ale o prevenci ztrát. Výrobci podobných řešení standardně počítají jen se základním značením: cedulí u vstupu, informací na vozíku nebo případně vyznačenou hraniční čarou na asfaltu. Nic z toho běžného zákazníka výrazně nezaujme.

Co se stane, když hranici přejedete

Praktická otázka, kterou si položí každý: co když parkuji těsně za hranicí a potřebuji vozík dovézt až k autu? Pokud je parkovací místo ještě uvnitř vymezené zóny, což je u většiny prodejen běžné, systém se neaktivuje. Problém nastane až po překročení hranice areálu. Vozík buď zablokuje kolečko, nebo se začne stáčet do kruhu. U některých systémů stačí vrátit vozík zpět přes perimetr a automaticky se odblokuje. U jiných musí zasáhnout obsluha. Jak přesně funguje řešení v českých testovacích prodejnách Lidlu, řetězec veřejně neupřesnil.

V zahraničí přitom nejde o žádnou novinku. Firma Rocateq nasazuje podobné systémy v Nizozemsku, Belgii, Španělsku a Německu už od začátku tisíciletí. Česko v tomto ohledu spíše dohání standard, který je v části Evropy zavedený už řadu let.

Lidl zatím pilotní provoz vyhodnocuje a další plány nekomentuje. V těch několika prodejnách ale vozíky už více než rok tiše brzdí – a spolu s nimi pravděpodobně i část statisícových ztrát.