Vystoupíte a auto samo odjede zaparkovat. Neřídí ho AI, ale člověk se sluchátky za 320 tisíc Kč

Miamský startup představil elektrické vozidlo, které prázdné odjede zaparkovat, pod kontrolou živého operátora sedícího u tří monitorů stovky kilometrů daleko.

Zdroj fotografie: Chip Motors

Vypadá to jako scéna z reklamy na autonomní budoucnost: vystoupíte před restaurací, zavřete dveře a auto bez řidiče odjede na parkoviště. Jenže uvnitř nesedí nikdo a volant neovládá žádná neuronová síť. Vozidlo jménem Chip přebírá na dálku skutečný lidský řidič, který ovládá volant, pedály a trojici obrazovek připojených k 360° kamerám a senzorům kolem vozu. Celá tato služba se jmenuje Chip Go a startup ji prodává jako praktickou alternativu k plné autonomii, kterou cenově dostupná spotřebitelská auta dnes jednoduše neumějí. Samotné auto přitom startuje na 15 000 dolarech, tedy v přepočtu zhruba 320 tisících korun, ovšem za čtyřmístnou verzi omezenou na 40 km/h, bez služeb vzdáleného řízení v ceně.

Jak funguje auto, které samo parkuje

Princip je jednoduchý. Jakmile všichni cestující vystoupí, majitel přes aplikaci zadá pokyn: zaparkuj, jeď domů, vrať se pro mě nebo vyzvedni objednávku v obchodě. Systém přiřadí vzdáleného operátora, profesionálního řidiče sedícího v řídicím stanovišti kdesi v USA. Ten má před sebou volant, pedály a tři monitory s živým obrazem z kamer a senzorů rozmístěných po celém voze. Majitel mezitím sleduje polohu auta v reálném čase.

Klíčové omezení: Chip Go funguje pouze tehdy, když je vozidlo prázdné. Žádné vzdálené řízení s dětmi na zadních sedačkách. A nejde ani o žádný autopilot; floridské zákony takový režim výslovně definují jako „teleoperační systém“, tedy hardware a software umožňující vzdálenému člověku vykonávat řidičský úkol. Florida zároveň povoluje, aby takové vozidlo jelo bez kohokoliv fyzicky přítomného uvnitř. Proto startup plánuje první dodávky právě tam.

Zakladatel Chip Motors Jason Detweiler v rozhovoru pro InsideEVs přiznal, že plná autonomie úrovně Level 4 je až pozdější plán. Dnes firma využívá lidské operátory, protože to podle ní funguje spolehlivě už teď. Když se při teleoperaci něco stane, odpovědnost podle Detweilera nese Chip, nikoliv majitel vozu.

Co za 320 tisíc korun dostanete, a co ne

Částka 320 tisíc korun je redakční přepočet startovní ceny 15 000 USD za čtyřmístnou verzi. Šestimístná vyjde na 18 000 USD, tedy asi 385 tisíc korun. Nejde ale o konečnou cenu. Rezervační smlouva na webu Chip Motors upozorňuje, že se cena může změnit až do podpisu finální kupní smlouvy, navíc bez započtení daní, cla, dopravy a dalších poplatků.

Za základní cenu startup slibuje:

• Maximální rychlost 40 km/h (25 mph), provoz na silnicích s limitem do 56 km/h
• Dojezd přes 160 km na jedno nabití z běžné domácí zásuvky
• Přední kufr, omyvatelný interiér, úchyty LATCH pro dětskou sedačku
• Navigaci s podporou Android Auto a Apple CarPlay
• Konfigurovatelné střechy, dveře a další doplňky

Služba Chip Go v ceně vozu zahrnuta není. Detweiler naznačil, že zákazníci si budou kupovat balíčky minut nebo hodin vzdáleného řízení, ale konkrétní ceník startup dosud nezveřejnil. Kolik operátorů obsluhuje kolik vozidel najednou, jaká je reakční doba nebo co se stane při výpadku sítě, to všechno zatím zůstává bez odpovědi.

Startup se dvěma až deseti lidmi

Chip Motors není zavedená automobilka. Podle firemního profilu na LinkedIn vznikl v roce 2024 a má dva až deset zaměstnanců. Rezervace běží za vratných 250 USD, dodávky jsou avizovány na rok 2027 bez upřesnění měsíce. Firma sama v rezervační smlouvě přiznává, že jde o výrobce v rané fázi a že první kusy mohou být ručně stavěné předprodukční exempláře se specifikacemi, které se ještě mohou změnit.

To neznamená, že jde o podvod. Znamená to, že kupující si dnes rezervuje místo v pořadníku na produkt, který zatím existuje hlavně v podobě prototypu a marketingových materiálů. Inspirací pro Chip byly podle Detweilera floridské rodiny, které na krátké cesty po městě používají golfové vozíky, jenže ty „nejsou stavěné pro silnice“. Chip se chce odlišit tím, že půjde o homologované nízkorychlostní vozidlo kategorie LSV s bezpečnostními prvky a teleoperační službou navíc.

Proč to v Česku (zatím) jezdit nebude

I kdybyste si Chip objednali ze zahraničí, rezervační smlouva jasně uvádí, že vozy jsou navrženy pro americký trh, dodávky mají prioritu v USA a firma nezaručuje homologaci, certifikaci ani doručení do jiné země.

Problém není jen v rychlosti. Evropská regulace pro lehké čtyřkolky počítá u kategorie L6e s maximálně 45 km/h a dvěma sedadly. Těžší osobní čtyřkolka L7e-CP smí mít nejvýše tři sedadla včetně řidiče. Chip ale slibuje čtyři nebo šest míst. V současné podobě by tak v Evropské unii narážel spíše na počet sedadel a chybějící homologaci než na samotnou rychlost.

Levný komorník, ne autonomní revoluce

Ve srovnání s evropským Microlinem Spiaggina, které stojí od 24 990 eur, jede až 90 km/h a ujede přibližně 177 km, působí Chip jako jiná kategorie: pomalejší, levnější, ale s unikátní teleoperační službou. Proti americkému Polarisu GEM, který se pohybuje ve stejném rychlostním limitu 40 km/h a nabízí dvou- až šestimístné varianty, se Chip odlišuje právě sázkou na vzdáleného lidského řidiče jako hlavní prodejní argument.

A právě v tom je jádro celého příběhu. Chip Motors neprodává autonomní auto. Prodává levné elektrické vozidlo pro krátké cesty po okolí s možností připlatit si za službu živého člověka, který ho na dálku odparkuje. Je to chytré přiznání, že plná autonomie v cenové hladině pod 400 tisíc korun zatím neexistuje a že dostupný člověk s volantem a třemi monitory ji dnes dokáže nahradit spolehlivěji než jakýkoli algoritmus.