Náhrada lidí se stává realitou: robot odpracoval 8 hodin v továrně automobilky bez jediné pauzy

Firma Figure AI odvysílala živě osmihodinovou směnu týmu humanoidních robotů. Skutečná čísla z ostrého provozu ale pochází odjinud.

Zdroj fotografie: Unsplash

Dne 13. května se na platformě X objevil stream s popiskem, který zněl jako sci-fi scénář: „Sledujte tým humanoidních robotů, jak zvládají celou osmihodinovou směnu na lidské úrovni, plně autonomně.“ Za vysíláním stálá společnost Figure AI a její nejnovější generace robotů řízená softwarem Helix-02. Jenže kdo chce pochopit, co se v průmyslové robotice skutečně děje, musí rozlišit dvě různé události: květnovou demonstraci a měsíce tvrdého provozu v reálné automobilce. Právě v tom rozdílu se skrývá to výrazné.

Co se skutečně stalo v BMW Spartanburg

Příběh nezačíná květnovým livestreamem, ale o víc než rok dřív. V srpnu 2024 BMW oznámilo úspěšný test humanoidního robota Figure 02 ve svém závodě ve Spartanburgu v Jižní Karolíně. Robot vkládal plechové díly do přípravků v body shopu, v sekci, kde se svařuje karoserie. Práce, kterou do té doby dělal člověk v opakovaném cyklu: vzít díl, vložit do přípravku, potvrdit pozici, vzít další díl.

V listopadu 2025 zveřejnila firma souhrnné výsledky jedenáctiměsíčního nasazení. Čísla mluví jasně: přes 1 250 hodin provozu, více než 90 000 naložených dílů a podíl na výrobě přes 30 000 kusů BMW X3. To není laboratorní ukázka. To je průmyslová statistika s reálným výstupem na konci linky.

BMW po spartanburgském pilotu přiznalo i to, co se obvykle nezmiňuje: museli revidovat bezpečnostní koncepty, přidat fyzické bariéry a přepážky, zlepšit 5G pokrytí v hale. Adopce humanoida není jen o robotovi, je o přestavbě celého prostředí kolem něj.

Květnový výsledek: osm hodin, ale kolik robotů?

Květnová demonstrace Figure pracovala s novou generací Figure 03 a softwarem Helix-02, který firma představila v lednu 2026. Oproti předchůdci přináší zásadní architektonickou změnu: takzvaný System 0, naučený celotělový řadič trénovaný na více než tisíc hodin lidského pohybu. Nahradil 109 504 řádků ručně psaného C++ kódu jedinou neuronovou sítí, která řídí chůzi, manipulaci i použil jako jeden souvislý systém.

Důležitý detail ale zůstává: Figure mluví o „týmu humanoidních robotů“, nikoli o jednom kusu. A aktuální produktová stránka Figure 03 uvádí runtime pět hodin na jedno nabití. Interpretace, že jeden robot odjel osm hodin bez dobíjení, z veřejných zdrojů neplyne. Pravděpodobnější scénář je flotilový provoz, roboti se střídají nebo doplňují, aby pokryli celou směnu. Veřejný telemetrický protokol ani nezávislá certifikace k dispozici nejsou.

To neznamená, že jde o podvod. Znamená to, že osmihodinová směna je schopnost systému, ne nutně jednoho těla.

Závod humanoidů: kdo je kde

Figure není na hřišti sám. Automobilky a jejich dodavatelé testují humanoidní roboty v několika paralelních programech:

• Agility Robotics po pilotním projektu uzavřela komerční dohodu s Toyota Motor Manufacturing Canada. Její robot Digit cílí na logistiku a výrobní operace s důrazem na bezpečnostní certifikaci.
• Apptronik se svým modelem Apollo (4hodinová baterie, koncept výměny za provozu) spolupracuje s Mercedes-Benz na logistických operacích v berlínské Digital Factory Campus as Jabilem na škálování výroby pro kitting, kontrolu a zásobování linek.
• Tesla podle dubnového materiálu pro investory instaluje první výrobní linky pro Optimus, ale ve veřejných zdrojích zatím neukazuje srovnatelně detailní zákaznické nasazení mimo vlastní továrny.

Figure má mezi nimi nejsilnější kombinaci dvou věcí: číselně doložené v automobilovém průmyslu a technicky popsaný celotělový model umělé inteligence. V dubnu 2026 firma uváděla přes 350 vyrobených kusů Figure 03 a výrobní tempo jeden robot za hodinu.

Co to znamená pro české továrny

Ve veřejných zdrojích neexistuje žádný oznámený pilot Figure ani jiného humanoida ve Škodě Auto. Infrastrukturní předpoklady ale česká automobilka buduje už roky: soukromou 5G síť v Mladé Boleslavi testuje od roku 2022, ve Vrchlabí provozuje plně autonomní transportní roboty od roku 2018. Český průmysl patří k nejvíce robotizovaným v Evropě a jeho automobilová orientace z něj dělá přirozeného kandidáta pro další vlnu.

Podle nás první humanoidní piloty v Česku uvidíme spíš v intralogistice, zásobování linky nebo manipulaci s komponentami než na hlavní montáži. Horizont? U velkých firem dva až 5 let, ne desetiletí; technologie už je ve fázi omezených ostrých nasazení, ne laboratorních prototypů.

Nahrazování úkonů, ne lidí

Klíčové je rozlišení, které se v nadšení snadno ztrácí. Humanoidní roboti dnes nahrazují konkrétní opakované fyzické úkony: vkládání dílů, překládání přepravek, zásobování pracovišť, ergonomicky náročné rutiny. BMW, Mercedes i Toyota je komunikují jako přesun lidí od fyzicky namáhavé práce k dozoru, kvalitě a procesnímu rozhodování. Konkrétní personální scénáře po těchto pilotech ale veřejně nikdo nepředložil.

Největší riziko nasazení zůstává prozaické: nechtěný pohyb v prostoru člověka, chyby při nestandardních stavech, nedotažená bezpečnostní integrace. OSHA požaduje detailní analýzu rizik a akceptační testy pro každou konkrétní aplikaci. BMW ve Spartanburgu na vlastní kůži zjistilo, že nasadit humanoida znamená přestavět nejen pracoviště, ale i celý bezpečnostní rámec kolem něj.