BMW a Toyota našly alternativu k elektroautům. Tankují benzin z odpadu a srážejí emise o 70 %

Od poloviny července 2026 jezdí ve Španělsku dvacítka běžných aut BMW, Toyoty a Lexusu na stoprocentně obnovitelný benzin. Emise nesrážejí ve výfuku, ale v celém životním cyklu paliva.

Zdroj fotografie: Uživatel M 93 / Creative Commons / CC BY-SA

Žádný nový motor, žádná přestavba, žádná speciální čerpací stanice. Řidiči tankují produkt s názvem Nexa 95 od španělského Repsolu do stejných nádrží jako běžný Natural 95, a přesto se uhlíková stopa každého najetého kilometru propadne o více než 70 procent oproti klasickému fosilnímu benzinu. Zní to jako marketingový trik. Jenže za projektem stojí šestiměsíční pilotní provoz na veřejných silnicích, digitální trasování každého litru a čtyři firmy, které do něj vložily svou reputaci: Repsol, Toyota, BMW a Bosch.

Co je Nexa 95 a z čeho se vlastně vyrábí

Označení „benzin z odpadu“ vyvolává představu kontejneru se směsným komunálním odpadem. Realita je jiná. Repsol pro výrobu Nexa 95 používá organické odpady a zbytky, konkrétně biomasu, použité kuchyňské oleje, zemědělské a lesní reziduum a další vedlejší produkty agropotravinářského řetězce. Technický list produktu jmenuje tyto kategorie, ale přesnou recepturu ani poměry surovin firma nezveřejňuje.

Klíčové je, že nejde o laboratorní vzorek. Repsol spustil průmyslovou výrobu stoprocentně obnovitelného benzinu v rafinerii v Tarragoně už 8. října 2025. Technologii vyvíjel přes dvacet let ve spolupráci s americkým Honeywellem. Výsledný produkt splňuje normu pro oktanové číslo 95 a je takzvaně „drop-in“, tedy ho lze natankovat do jakéhokoli benzinového nebo hybridního vozu bez jediné úpravy motoru.

Těch 70 % neznamená to, co si možná myslíte

Tady je potřeba být přesný. Když Repsol říká „více než 70% snížení emisí CO₂“, nemluví o tom, co vychází z výfuku při jízdě. Auto na Nexa 95 spaluje uhlík stejně jako auto na fosilní benzin, z výfuku stále proudí CO₂. Rozdíl je v celkovém životním cyklu paliva, od původu suroviny po finální spalování.

U fosilního benzinu se uhlík vytěží ze země, zpracuje a spálí, je to jednosměrka. U obnovitelného benzinu z biogenních zdrojů byl uhlík předtím pohlcen rostlinami z atmosféry. Bilance celého cyklu proto vychází výrazně příznivěji. Podle dat organizace ICCT má středně velký benzinový vůz v EU životní emise kolem 235 g CO₂e na kilometr. Pokud Repsolových „více než 70 %“ aplikujeme na srovnatelný základ, dostáváme se zhruba na 70 g CO₂e/km, což se už blíží elektromobilu na průměrném evropském energetickém mixu (63 g CO₂e/km). Repsol ovšem vlastní srovnání v gramech na kilometr nepublikuje, takže jde o náš redakční odhad, ne o ověřený údaj výrobce.

Jak pilot funguje a proč je v něm Bosch

Šestiměsíční test odstartoval v červenci 2026 na španělských silnicích. Flotilu tvoří přibližně dvacet vozů, stávající sériové modely Toyota a Lexus dodané Toyota España plus flotilová auta BMW. Žádné prototypy, žádné upravené motory.

Roli Bosche v projektu vysvětluje jeden pojem: trasovatelnost. Evropská unie vyžaduje, aby každý litr obnovitelného paliva měl prokazatelný původ, od suroviny přes rafinaci po čerpací stanici. Bosch proto nasadil systém Digital Fuel Twin, který digitálně dokumentuje a ověřuje každé tankování. Nejde o akademické cvičení. Unijní databáze UDB sleduje celý řetězec právě proto, aby se zabránilo dvojímu započítání obnovitelných paliv. Pilot tak není jen testem paliva, ale i testem infrastruktury pro jeho budoucí certifikaci v celé Evropě.

Proč právě BMW a Toyota? Obě automobilky dlouhodobě prosazují takzvanou technologickou otevřenost, tedy přístup, že cesta k dekarbonizaci nemusí vést výhradně přes bateriové elektromobily. BMW od ledna 2025 používá obnovitelnou naftu HVO100 pro prvonáplně dieselových motorů vyráběných v Německu. Toyota v prosinci 2025 podepsala s Repsolem širší dekarbonizační dohodu pro španělský trh. Partnerství pro pilot tedy nevzniklo z ničeho.

Co to znamená pro zákaz spalovacích motorů v EU

Tady se příběh obnovitelného benzinu potkává s politikou. Platné unijní pravidlo říká jasně: od roku 2035 mají mít všechny nově registrované osobní vozy a dodávky v EU nulové výfukové emise, tedy 0 g CO₂/km. Podle tohoto pravidla by auto na Nexa 95 podmínku nesplnilo, protože z výfuku CO₂ stále vychází.

Jenže regulace se hýbe. Evropská komise 16. prosince 2025 předložila návrh revize, podle něhož by od roku 2035 stačilo 90% snížení výfukových emisí a zbylých 10 % by šlo kompenzovat právě biopalivy nebo syntetickými e-palivy. Pokud by tento návrh prošel legislativním procesem, paliva jako Nexa 95 by mohla udržet část spalovacích a hybridních aut v nabídce nových vozů i po roce 2035. Právě proto má pilot dodat tvrdá data z reálného provozu, ne marketingové brožury, ale měřitelné výsledky, které mohou ovlivnit hlasování v Evropském parlamentu a Radě.

Důležité upřesnění: už schválená flexibilita z května 2025 se týká pouze toho, jak výrobci plní emisní cíle v letech 2025–2027. Samotný rok 2035 se jí nedotkla.

Kdy to natankujete v Česku

Krátká odpověď: zatím vůbec. K dnešnímu dni neexistuje žádné oficiální oznámení o vstupu Nexa 95 na český trh. Repsol palivo prodává na zhruba 30 čerpacích stanicích ve Španělsku. Pro srovnání: obnovitelnou naftu Nexa nabízí na více než 1 600 stanicích ve Španělsku a Portugalsku. Rozdíl v měřítku ukazuje, jak daleko má obnovitelný benzin k masové dostupnosti i na domácím trhu výrobce, natož v zahraničí.

Cenu Repsol ve veřejných materiálech neuvádí. Produkt označuje jako svůj prémiový 95oktanový benzin, ale konkrétní příplatek oproti běžnému fosilnímu palivu firma nekomunikuje. A pak je tu otázka surovin: Mezinárodní energetická agentura upozorňuje, že odpadní oleje a tuky jsou už dnes pod silným tlakem poptávky. Pro skutečné nahrazení fosilního benzinu v celoevropském měřítku bude sektor muset diverzifikovat směrem k dřevním a zemědělským zbytkům a novým technologiím.

Dvacet aut na španělských silnicích nezachrání spalovací motor. Ale pokud pilot doloží, že životní emise skutečně klesají o 70 % a systém trasování funguje, dostane Brusel na stůl argument, který zatím chyběl: čísla z provozu, ne z prezentace.