BMW konečně chystá elektrický kabriolet, jaký si lidé přejí. Nejdříve ale úplně stáhne z prodeje model i4

Bavorská automobilka ukončí výrobu svého elektrického liftbacku i4 Gran Coupé v roce 2027, a jeho nástupce v podobě otevřeného elektromobilu dorazí nejdříve o rok později.

Zdroj fotografie: BMW

Zní to jako paradox: BMW se chystá nabídnout elektrický kabriolet, po kterém fanoušci značky volali roky, ale aby to mohlo udělat, musí nejdřív nechat zmizet jediný elektrický vůz ve stylu řady 4, který dnes prodává. Dnešní i4 Gran Coupé s interním kódem G26 skončí v roce 2027 bez okamžitého přímého nástupce. Elektrický kabriolet s kódovým označením NA3, postavený na zcela nové platformě Neue Klasse, má podle dlouhodobých insiderských informací přijít až v roce 2028. Mezi oběma milníky vzniká reálná mezera v nabídce, a BMW to zjevně nevadí.

Čtyři roky čekání na otevřený elektromobil

První věrohodná zmínka o elektrickém kabrioletu BMW se datuje k 15. září 2022, kdy BMWBLOG s odkazem na obvykle spolehlivého člena fóra Bimmerpost napsal o projektech NA2 (kupé) a NA3 (kabriolet) s cílením na rok 2028. Tehdy to znělo jako vzdálená vize. Jenže na konci července 2026 zachytili fotografové maskovaný prototyp dvoudveřového otevřeného BMW s látkovou střechou, jak krouží po testovacích trasách. The Drive ho identifikoval jako budoucí i4 Convertible modelového roku 2028.

Nejde o další elektrické SUV ani o limitovanou exotiku za desítky milionů. Špionážní fotky ukazují klasické dvoudveřové 2+2 s proporcemi dnešního 4 Cabria: skládací látková střecha, elegantní silueta, čtyři místa. Přesně ten typ auta, po kterém prémiový zákazník sáhne na víkendový výlet, ne na dojíždění do práce. A přesně ten typ, který v čistě elektrické podobě na trhu prakticky neexistuje.

Proč musí i4 Gran Coupé odejít

Důvod je technologický, ne obchodní. Dnešní i4 stojí na starší architektuře CLAR, která BMW sloužila dobře, ale nedokáže konkurovat tomu, co přináší Neue Klasse. Nová platforma znamená generaci pohonu Gen6 s 800V soustavou, cylindrickými bateriemi s o 20 % vyšší energetickou hustotou, strukturálním uložením baterií a zhruba o 30 % rychlejším nabíjením. Současný i4 eDrive40 nabízí v Česku dojezd 505–613 km WLTP a stejnosměrné nabíjení až 205 kW. Nový i3 na Neue Klasse míří až na 900 km WLTP a nabíjecí výkon 400 kW.

Produktový šéf BMW Jochen Goller podle Autocaru potvrdil, že útlum i4 a náběh i3 byly plánovány společně; absence okamžité náhrady byla od začátku součástí strategie. BMW nechce prodávat starý a nový elektrický svět vedle sebe ve stejném segmentu. Chce čistý řez.

Výroba nového i3 v mnichovském závodě startuje v srpnu 2026, přičemž celá továrna má od konce roku 2027 produkovat výhradně elektromobily. V Česku už lze objednat i3 50 xDrive First Edition a rozšířená modelová řada dorazí od podzimu 2026. Podle insiderských informací by výroba G26 měla skončit kolem února 2027, to ale není oficiálně potvrzené datum.

Rok bez elektrické „čtyřky“

Tady je jádro problému pro zákazníka, který chce právě elektrický vůz ve stylu řady 4. Pokud i4 Gran Coupé zmizí v průběhu roku 2027 a kabriolet NA3 dorazí nejdříve během roku 2028, vzniká okno minimálně několika měsíců. Realisticky spíš rok, možná i déle.

Co BMW nabídne mezitím?

• BMW i3 Sedan – nový elektrický sedan střední třídy na Neue Klasse, technologicky nadřazený dnešnímu i4, ale tvarově jde o klasický třířadový sedan, ne o sportovní liftback.
• BMW i5 – větší a dražší elektrický model pro ty, kdo chtějí zůstat u značky a u elektřiny.
• BMW 4 Series Convertible (G23) – spalovací kabriolet, který podle neoficiálních informací vydrží v prodeji zhruba do poloviny roku 2029. Kdo chce otevřené BMW, bude ho mít, jen ne na baterky.

Podle nás je to vědomá oběť. BMW si nechá utéct část zákazníků, kteří chtějí právě elektrický liftback nebo kupé ve stylu řady 4. Ale neztratí zákazníky elektromobilů jako takových, ti přejdou na i3 nebo i5. Jde o segmentovou mezeru, ne o strategický výpadek.

Co víme o novém kabrioletu, a co ne

Špionážní fotky prototypu potvrzují látkovou střechu. To není překvapení. BMW už u dnešního spalovacího 4 Cabria přešlo z kovového skládacího hardtopu na textilní střechu, která je o 40 % lehčí. U elektromobilu, kde každý kilogram navíc ukrajuje z dojezdu a kde pod podlahou leží těžká baterie, dává látkové řešení ještě větší technický smysl.

Přesné specifikace NA3 BMW nezveřejnilo. Na základě toho, co víme o Gen6, lze ale čekat 800V architekturu, výrazně rychlejší nabíjení než u dnešního i4 a dojezd, který by měl překonat současných 600 km, byť otevřená karoserie část aerodynamického zisku oproti sedanu nevyhnutelně sežere.

A cena? Oficiální číslo neexistuje. Dnešní i4 v Česku startuje na 1 352 000 Kč, spalovací 4 Cabrio na 1 657 500 Kč. Elektrický kabriolet na nové platformě realisticky skončí minimálně na úrovni současného 4 Cabria, spíš výš. Jde o prémiovou niku, ne o lidový elektromobil.

Vedle kabrioletu by mělo podle insiderských zdrojů vzniknout i čistě elektrické kupé s kódem NA2. BMWBLOG v lednu 2026 tvrdil, že právě NA2 je v tuto chvíli jediný skutečně schválený program v prostoru budoucí elektrické řady 4. Oficiální potvrzení od BMW ale stále chybí.

Má smysl kupovat i4 teď?

Pro toho, kdo chce hotový, dostupný elektrický liftback bez čekání, ano. I4 eDrive40 je vyzrálé auto se solidním dojezdem, české dealery ho mají skladem a ke konci životního cyklu se dá očekávat příznivější vyjednávací pozice kupujícího. Pro toho, kdo chce nejnovější elektrickou techniku BMW, dává větší smysl počkat na i3 s 800V architekturou a výrazně lepšími parametry nabíjení.

BMW si tímhle přechodem vědomě vytváří rok ticha v segmentu, kde mělo silnou pozici. Není to panika ani problém s vývojem, je to sekvenční přechod na novou generaci techniky, při kterém značka raději nechá starý model důstojně odejít, než aby ho prodávala vedle výrazně lepšího nástupce. Až NA3 v roce 2028 skutečně dorazí, bude to první sériový elektrický kabriolet od BMW. A v prémiové třídě prakticky první svého druhu vůbec.