Klimatizace v elektromobilu vás o dojezd neokrádá. Tři miliony jízd ukázaly, že si baterii řidiči vysávají sami

Největším nepřítelem dojezdu elektromobilu není tlačítko klimatizace, ale pravá noha na plynu. Potvrzují to data z více než tří milionů reálných jízd.

Zdroj fotografie: Pexels

Každé léto se na fórech i v komentářích pod články vrací stejná rada: vypněte klimatizaci, ušetříte kilometry dojezdu. Jenže telematická společnost Geotab, která spravuje jednu z největších flotilových databází na světě, spočítala něco jiného. Její analýza postavená na třech milionech anonymizovaných jízd a 550 tisících hodin za volantem ukazuje, že klimatizace při plném výkonu stojí řádově 15 kilometrů dojezdu za hodinu provozu, tedy jednotky procent. Samotné zvýšení rychlosti z 80 na 130 km/h přitom u modelových elektrických dodávek s 65kWh baterií snížilo dojezd o 39 procent. U sedanu o 28 procent. Rozdíl je propastný a ukazuje, kde skutečně mizí energie.

Co 3 miliony jízd odhalily

Geotabova analýza pracovala se dvěma modelovými vozidly – aerodynamickým sedanem a rozměrnější lehkou dodávkou, oběma přepočtenými na srovnatelnou baterii o kapacitě 65 kWh. Vzorek tvořilo 350 tisíc jízd z přibližně 500 osobních aut a 2,8 milionu jízd ze zhruba 2 000 dodávek. Simulace porovnávala různé rychlosti a teplotní podmínky.

Výsledky mluví jasně. Při 30 °C a rychlosti kolem 80 km/h ujela modelová dodávka přibližně 230 kilometrů na jedno nabití. Při 130 km/h už zbylo jen 142 kilometrů, tedy o 88 kilometrů méně. Sedan dopadl lépe díky příznivější aerodynamice, ale i tak ztratil 124 kilometrů dojezdu: z 446 km při 80 km/h klesl na 322 km při 130 km/h. Klimatizace běžící naplno by za stejnou dobu ubrala jen zlomek této ztráty.

Proč právě rychlost a ne klimatizace

Fyzika je nekompromisní. Aerodynamický odpor roste přibližně se čtvercem rychlosti. Když výrazně zvýšíte tempo, odpor vzduchu naroste mnohonásobně. Při pomalé jízdě městem nebo v koloně je vliv teploty a klimatizace na celkový dojezd viditelnější, protože odpor vzduchu je minimální. Jakmile ale auto vyrazí na dálnici, poměr se obrací. Rychlost přebírá hlavní roli a klimatizace se v celkové spotřebě ztrácí.

Charlotte Argueová z Geotabu to shrnula přímočaře: zpomalení o 15 až 25 km/h může prodloužit dojezd o 20 až 30 procent podle typu vozu. Vypnutí klimatizace takový efekt nemá. Ani zdaleka.

Důležité je i to, co řidič dělá mezi křižovatkami. Prudké akcelerace a tvrdé brzdění spotřebu dále zhoršují. Geotab doporučuje hladké rozjezdy, maximální využití rekuperačního brzdění a (pokud už chcete šetřit na komfortu) předchlazení interiéru ještě při zapojení do nabíječky. Tím se energie na klimatizaci „zaplatí“ ze sítě, ne z trakční baterie.

Český dálniční kontext: 130 km/h je už drahé pásmo

Standardní český dálniční limit činí 130 km/h. To je prakticky totéž jako Geotabových 128,7 km/h (80 mph), tedy přesně ten bod, kde aerodynamické ztráty výrazně převyšují vliv teploty i klimatizace. Český řidič elektromobilu se tak už při legálním tempu pohybuje v energeticky nejnáročnějším režimu, který analýza zachytila.

Náš přepočet z publikovaných datových bodů Geotabu naznačuje, že rozdíl mezi 110 a 130 km/h může u modelové dodávky činit zhruba 31 kilometrů dojezdu a u sedanu kolem 52 kilometrů. Nejde o přímo zveřejněnou tabulku, ale o orientační interpolaci; řádový odhad však odpovídá dostupným datům. Na delší trase to může snadno rozhodnout o tom, zda dojedete k plánované nabíječce, nebo budete muset zařadit mezizastávku.

A pozor: Ministerstvo dopravy od května 2026 testuje na části dálnice D3 režim 150 km/h. Pro elektromobily by takové tempo znamenalo ještě výraznější pokles dojezdu – aerodynamický odpor roste velmi rychle.

Starší data, ale stále platný závěr

Geotabova analýza není žhavou novinkou léta 2026. Původní datový soubor a interaktivní nástroj firma představila v únoru 2023. V létě 2025 téma znovu komunikovala prostřednictvím tiskové zprávy zaměřené na srovnání vlivu horka a rychlosti a v červnu 2026 přidala další letní doporučení pro řidiče elektromobilů. Česká média, včetně serveru Chip.cz, téma v roce 2026 znovu připomněla. Klíčové je, že fyzikální principy ani poměr vlivu rychlosti a klimatizace se od roku 2023 nezměnily a platit budou i příští léto.

Co z toho plyne pro řidiče

Mýtus o klimatizaci jako hlavním žroutovi dojezdu svádí k nepohodlné jízdě v rozpáleném autě, zatímco skutečná rezerva leží jinde. Geotabova čísla říkají totéž co základní fyzika: kdo chce jet dál, má sundat nohu z plynu, ne vypínat klimatizaci. Prakticky to znamená držet se spíš 110 než 130 km/h, rozjíždět se plynule, brzdit rekuperací a předchladit auto ještě při nabíjení.

Paradoxně tak může být pomalejší jízda do cíle i rychlejší cestou, protože vám ušetří jednu zastávku u nabíječky, která by vás stála víc času než několik minut navíc v pravém pruhu.