Pasažér vzal do letadla humanoida a spustil lavinu zákazů. Tři aerolinky už roboty na palubu z logického důvodu nepustí

Humanoidní robot seděl na palubě komerčního letu jako cestující. Do dvou dnů Southwest Airlines zakázaly přepravu podobných strojů, brzy se přidaly Delta i United.

Zdroj fotografie: Pexels

Začalo to letem z Las Vegas do Dallasu. Aaron Mehdizadeh z firmy The Robot Studio nastoupil na palubu společnosti Southwest Airlines s humanoidem jménem Stewie, přibližně metr vysokým robotem, který dostal vlastní sedadlo. Podle CBS Texas Mehdizadeh robotovi záměrně vyměnil baterii za menší, aby formálně vyhověl bezpečnostní kontrole. Southwest reagoval rychle: do dvou dnů rozeslal nové pravidlo zakazující přepravu humanoidních robotů a robotů připomínajících zvířata. Delta Air Lines totéž uvedla ve svých veřejných přepravních podmínkách a United Airlines podle veřejně citované firemní směrnice informovaly o podobném kroku od 23. července 2026. Plnohodnotný humanoid typu Unitree H2 má totiž baterii o kapacitě 972 Wh, což je téměř desetkrát více, než kolik letecká pravidla běžně povolují.

Baterie se do letadla prostě nevejde

Mezinárodní sdružení IATA stanovuje pro lithium-iontové baterie v osobní přepravě hranici 100 Wh bez dalších podmínek. Se souhlasem dopravce lze limit zvýšit na 160 Wh. Nad tuto hranici se baterie v osobní letecké přepravě běžně nepovolují.

Teď si vedle toho postavte čísla z oficiální specifikace Unitree H2: 15 Ah, kapacita 0,972 kWh, tedy 972 Wh. To je 9,7× nad běžnou hranicí a 6,1× nad horní hranicí, kterou některé aerolinky za určitých podmínek ještě připouštějí. Humanoid zkrátka není powerbanka ani notebook. Z pohledu leteckých bateriových limitů jde o úplně jinou kategorii a žádný trik s menší baterií to dlouhodobě neřeší, protože bez plné kapacity robot jednoduše nefunguje tak, jak má.

Co přesně zákaz pokrývá

Důležité je, že aerolinky nezakázaly všechny roboty. Pravidla cílí konkrétně na roboty připomínající člověka nebo zvíře. Delta na svých oficiálních stránkách výslovně uvádí výjimku pro hračky, pokud splní standardní rozměrové a bateriové limity pro kabinová zavazadla.

Jednotlivé aerolinky se v detailech mírně liší:

• Southwest Airlines zavedla zákaz jako první, do dvou dnů po incidentu se Stewiem. Už předtím, od 20. dubna 2026, zpřísnila pravidla pro powerbanky: jeden kus na cestujícího, maximálně 100 Wh a zákaz nabíjení za letu.
• Delta Air Lines zahrnula zákaz do kabiny i odbavených zavazadel, takže ho nelze obejít stylem „hodím robota do kufru“. Delta navíc používá slovo „dočasně“, což naznačuje, že pravidlo může být v budoucnu upraveno.
• United Airlines podle veřejně citované směrnice na CNN z 28. července 2026 zakázaly humanoidní i zvířecí roboty v kabině i v podpalubí s odkazem na bateriovou bezpečnost.

Proč nejde jen o americký problém

Evropské aerolinky zatím nemají stejně výslovný zákaz humanoidních robotů. To ale neznamená, že by se takový stroj na palubu automaticky dostal. Pravidla EASA i jednotlivých dopravců pracují se stejnými bateriovými limity. Český dopravce Smartwings na svých stránkách detailně rozepisuje pravidla pro hranice 100/160 Wh a omezení pro náhradní baterie. Robot s baterií o kapacitě 972 Wh by narazil i bez speciálního robotího zákazu, jednoduše proto, že jeho baterie několikanásobně překračuje povolené limity.

Kdo si tedy koupí humanoidního robota a chce s ním cestovat letecky, má v zásadě jedinou reálnou cestu: cargo režim, specializovanou logistiku nebo přepravu bez baterie s tím, že zdroj energie se řeší odděleně podle pravidel pro nebezpečné zboží.

Gadget, nebo bateriový stroj?

Incident se Stewiem nebyl jen kuriozita z amerického vnitrostátního letu. Odhalil moment, kdy se humanoidní robot v očích aerolinek definitivně přesunul z kategorie „zajímavý elektronický gadget“ do kategorie „velký bateriový stroj s reálným požárním rizikem“. Hlavní nebezpečí není robot sám o sobě, ale řádově vyšší energetický obsah jeho baterie a složitější manipulace v případě tepelného úniku, tedy nekontrolovaného zahřívání článků, které může vést ke kouři nebo požáru.

K tomu se přidává praktická kabinová logistika: metrový humanoid se nevejde pod sedadlo, nepatří do přihrádky nad hlavou a při nouzové evakuaci může blokovat prostor. Southwest trvá na tom, aby každá věc v kabině splnila pravidla pro uložení, a robot, který sedí na vlastním sedadle, je z tohoto pohledu problematický.

Tři americké aerolinky nastavily směr, který podle nás dříve či později mohou převzít i evropští dopravci. Ne proto, že by se báli robotů. Ale proto, že baterie o kapacitě 972 Wh v kabině osobního letadla představuje riziko, které žádný přepravní řád nemůže ignorovat.